用户62767736341
说日系车省油是因为车轻，车轻就会导致汽车不安全，可事实真的是这样吗？数据却不这么认为。
谎言之一：日系车比较轻
日系皮薄有三脆，雅阁天籁凯美瑞，这是很多人流传的顺口溜，日系车给大家的印象就是偷工减料导致整车质量轻，所以达到了省油的效果。可事实并非如此，日系车轻的部位是车身蒙皮，也就是表面覆盖的一层铁皮，通常敲起来清脆清脆的，但是日系车的整车重量却不轻，原因是主要结构没有减重，比如车辆的大梁、大架、底盘等。对比小型车，本田飞度、大众POLO和雪佛兰赛欧，其中最省油的肯定是飞度，但飞度也是最重的。
对比紧凑型车，丰田卡罗拉、大众朗逸和别克英朗，三款车属于同一级别，其中最省油的是卡罗拉无疑，但是卡罗拉轻吗？卡罗拉整备质量1265KG，比大众朗逸重了55KG，比别克英朗重了45KG。
继续来看中型车，本田雅阁、大众迈腾和别克君威，最省油的同样是日系的本田雅阁，雅阁是因为轻所以省油吗？NO，雅阁的整备质量是1499KG，迈腾是1440KG，别克君威是1430KG，最省油的雅阁也是最重的。日此车因为轻所以省油的谎言不攻自破，其实省油主要在于发动机核心技术、发动机和变速箱的匹配、车辆空气学设计、车辆底盘调校等。日系车之所以省油，牺牲掉的是行车的质感，所以日系车没有德系和美系开起来稳重。
谎言之二：汽车越轻就越不安全
其实，汽车的重量和汽车的安全性没有直接关系，高级跑车使用碳纤维车身，整车通常还不到1000KG，但是跑车就不安全了吗？首先我们要搞清楚安全这个概念，汽车安全是指的保护驾驶员和乘客的安全！但是真正能保护乘客安全的不是汽车的外壳，而是车辆框架的强度和安全设计。
目前所有车企都在追求汽车的轻量化，而有效保证乘客安全的就是溃缩吸能设计，打个比方，一个鸡蛋在45°斜坡滚落，最后碰在钢板上，鸡蛋直接碎了，但是在终点放一个空的火柴盒，鸡蛋会把火柴盒压扁，但鸡蛋本身完好无损，这就是溃缩信吸能理论，鸡蛋就好比车内的乘客。
所以，我们没必要在自欺欺人了，国产汽车现在已经发展很快，我们有信心超越合资车企，一味的贬低日系车只是不自信的表现。
车茶一味
民间有一条关于汽车油耗的经验广为流传——省油就买日系车，问其原因，答曰：皮薄身轻，后面再跟上一句，就是有点不太安全。估计以技术著称的日本工程师听到这话会哭笑不得，更会欲哭无泪。汽车铁皮薄厚对安全性能影响不大相信对于我们秋名山的老司机来说早已不必争论，那日系车省油只是因为皮薄身轻这个命题应该作何解释呢？
This is a long and long story~~~~~
首先，这样的说法是个笼统的概念，日系也有不省油的车；非日系也有比日系更省油的车。之所以得出这样的主观印象，主要原因是旧时代的观念残留。如果为这个说法找个源头——那便应该是《马斯基法案》！
一、Honda-CIVIC 节能技术的出现
上世纪五十年代，出于能源危机和对环保问题的考虑，1972年美国通过了当时最严苛的环保政策《马斯基法案》，限制汽车尾气排放在1975年必须达到1970年十分之一的排放标准，该法案对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击，并且遭到了欧美几乎的所有汽车生产商反对，认为这是绝对不可能做到的，而当时的
本田宗一郎却承诺他可以做到。1974年，Honda推出了搭载了CVCC发动机的CIVIC（第一代），率先通过加州马斯基法案，成为首款达到马斯基法案规定标准的汽车，震惊欧美汽车业界。从此Honda先进的节能环保理念一直成为业界追逐、模仿的标杆，也在人们心中烙印了节油省钱的印象。
二、轻量化
2005期间，轻量化还没有成为全球车企的一个主流发展目标和方向，只有日系车率先走了更轻、燃油效率更高的路线，所以相比同时代的其他车型，日系车从整体上看，皮薄身轻，跟之前超越时代的节油技术结合起来，便给大家留下了这样的主观印象，在舆论的层面日系车身轻节油成为大家的共识。
所以，日系车省油一部分的原因确实来自于轻量化（“车皮薄”）， 此前，一个汽车网站曾做过实验：将同级别的日系车与其他车系的车型使用外加配重的方式达到相同负重状态，之后在相同的行驶环境下行驶相同的里程，最后测得的油耗还是日系车最低。由此证明节油最直接的原因还是是发动机、变速箱的制造工艺与技术性能决定的。所以，三大品牌的节能技术也不可忽视。
独具特色的节能技术
对于那些节油的日系车型来说，其变速箱，发动机的整体配合及动力匹配更加优秀，变速箱会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。
1. 马自达的创驰蓝天，在发动机技术上走向了一条不寻常的道路---自然吸气发动机效率最大化。在不采用增压技术的情况下，大幅提升自然吸气发动机的压缩比，一台2.0L的发动机，正常开油耗低至6升甚至更低是个什么概念？
2. 本田称之为VTEC+VTC技术的可变正时技术，不但能做到配气相位的连续调节，还能在低负载情况下，通过VTEC系统切断一侧缸体的凸轮轴运转，让发动机转为“直列3缸”模式运行，大大减低了油耗。同时通过分层燃烧技术的加入，发动机也变得更加高效。
3. 丰田则专研自然吸气领域。此次发布的全新直列四缸2.5L直喷发动机，被命名为“Dynamic Force Engin”，通过高速燃烧技术、可变控制系统，来减少排气、冷却、机械运转等环节的能量损失，热效率达到了40%之高。这已经相当了不起了，要知道每提升1%的热效率都是一件十分不容易的事情。
从现在的整体情况看，非日系车型的油耗水平已经比之前提升了很多，有的甚至超越了部分日系车的水平，同时碳纤维、铝合金等车身材料的广泛应用也证明轻量化已成为各个车企的发展方向，因此，日系车省油只是因为皮薄身轻作为一个伪命题也没啥悬念了。最重要的，甭管是日系、美系、德系、还是其它系列，每个人都可以成为省油大师，关键还在自身驾驶习惯上，一脚油门，一脚刹车，什么高科技也省不下油。
值么君
能不能有点常识再来说话呢！
皮薄，你家保险杠是铁的吗？
身轻，你怎么不去看看日系车到底轻不轻呢？
选三个B级车，迈腾，雅阁，君越，都是20万出头的，你倒是看看车重啊？
哪个重自己还没数吗？
日系车省油是因为发动机变速箱搭配的更好，更成熟，并不是因为车子轻。
而且，现在德系并不是比日系耗油多，一样省油。
质量好，油耗低，这是日系车卖点。
车子稳，动力强，操控性好，这是德系车的卖点。
下次提问的时候，你是不是又会问，德系车提速快是不是因为烧的是机油？
波波嘚车
首先举个例，F1赛车的发动机排量只有1.6L，车身用的是碳纤维，车身基础部分的重量只有30KG，整车重量也只有500~600KG，但其V6涡轮增压超级发动机，通过一系列的调校和辅助系统，却有着非常强大的动力输出，发动机动辄就有破万的转速，怠速都有5000转，百公里油耗在60~70L，所以不是车身轻就省油，发动机的调教有巨大影响。
再来说下家用车，油耗和排量是直接相关的，1.0排量的肯定比2.0的省油，这是毋庸置疑的。另外，现在欧美系大力推行涡轮增压发动机，排量一样的车，油耗的总体水平实际上已经跟日系差不多了。
从车重上看，日系车与同级别德、美系车比，车身重量并不轻：飞度的整备质量是1058kg， POLO的整备质量是1060kg；卡罗拉的整备质量是1265kg，朗逸的整备质量是1210kg； 凯美瑞2.4是1450公斤，天籁的整备质量是1456kg，迈腾的整备质量是1440kg。
现在汽车行业的技术发展趋势都是向车身轻量化发展，目前最高级的车身材料是碳纤维如各种高级跑车，然后是铝合金，如宝马7系，奥迪A8等。
日系车普遍自己掌握有有发动机、变速箱等核心技术，在发动机和变速箱的匹配、发动机和油耗的平衡上较有优势。而像德美系好多车辆都是买的日系的变速箱，与发动机的匹配就比不上日系，所以会出现丰田的4AT比通用的6AT还要平顺的现象。
所以，日系车一是与德美系比在车重和省油的上的差距已没那么明显，二是其省油是和其发动机技术（如创驰蓝天、地球梦）先进，与变速箱匹配做得更好有关。
deker323
以前是日系车省油，现在是欧美车省油，只有小型车，日系车还有省油优势，但是B级已上的车，现在省油B级车，日系连前5名都进不了，豪车主更是惨，日系涡轮增压油耗更高，丰田1.2T凌派，更是高达8个油，思域1.2T，已不低7.5个油，比帕萨特1.4T，迈锐宝XL1.5油耗还高，所以日系坚持使用CVT，就是希望在油耗上领先其他车，但是现在日系全面败退。
我上网来看看
这都是旧社会的智商了，能把车身做轻是真功夫，没看见美国皮卡都在大幅度减重？大马力低油耗拼的是综合实力，发动机的燃油效率是决定性的因素，外观造型形成的风阻，变速箱传动效率，滚动阻力，轮胎等等都会影响到油耗！其实现在所谓的德国神车的车重，都已经减配到比日系车更轻的地步了！！！
洛阳东海64386361
当然不是啦！你说有这方面的原因，我承认，但要说都是这个原因，也不对，就算不喜欢，咱也得讲真话啊，由于岛国资源比较匮乏，从最初的造车理念就是要省油，节约资源，所以肯定在这方面下了不少功夫，经过这么多的年的发展，不说精益求精，也肯定提高了不少！车身轻薄应该也是为了省油的一部分，但日系车的安全性，肯定也减分不少！凡事有利就有弊啊！
小小电影先生
半路出游
不是。日系除了日产这个牌子的车之外，其他牌子的车一点都不轻，甚至有几个小众牌子车重比一些德国车，美国车都重。日产确实是皮薄身轻，省油和这个有关系。但是一个日产品牌不能代表日系，对吧。日系车省油和日本人精密的制造技术和发动机优化有关，还和发动机和变速箱的匹配以及ecu逻辑有关。
TS娟子
看看整车质量，再看看轮胎宽窄即可吧！1000kg的汽车与2000kg的，高速行驶遇到侧风，感觉很不一样；225cm的轮胎与195cm相比，刹车距离与稳定性也是完全不一样的！皮儿薄馅儿大轮胎窄，还说什么碰撞五星，还说什么省油，又意思吗？！
