WANGZHI36388716
①積碳油耗增加
如果長期的短途情況下，特別是在冬天，由於發動機的工作需要一個合適溫度，一般最高為90度左右，由於你跑的路程太近，無法達到它正常的工作溫度長期下去在低溫情況下運行，會增加積碳，由於水溫不高，發動機電腦會進行燃油噴油量修正，噴油量增大，同時由於低溫下機油潤滑效果不好，會加快機器的磨損。
②損傷電瓶
由於車衝滿電7公里的路程是遠遠不夠的，電瓶長期處於缺電情況下，會減少電瓶的使用壽命。
③鏽蝕排氣管
我們都知道排氣管排去來的水是需要高溫蒸發掉的，如果是冬天情況下我們看到排氣管冒水一般司機都會說我這車燃燒不錯，但是如果路途太近，水沒有蒸發掉就會沉積在排氣管內，造成鏽蝕。
所以如果上期短途的話，可以趁休息時間跑跑長途，可以很好燃燒積碳，對車有好處。
二流汽修工
一般來說，這樣會對發動機有一定的影響，但是主要是對冷車狀態下的汽車影響稍微大一些。如果長期的短途情況下，特別是在冬天，由於發動機的工作需要一個合適溫度。一般最高為90度左右，由於你跑的路程太近，無法達到它正常的工作溫度，長期下去在低溫情況下運行，會增加積碳，由於水溫不高，發動機電腦會進行燃油噴油量修正，噴油量增大，同時由於低溫下機油潤滑效果不好，會加快機器的磨損。
冷車的燃燒不充分，冷車狀態下發動機潤滑系統不暢,磨損較大,時間長會積碳，冷車狀態下短途會對發動機有一點的損傷，這也是為什麼冷車啟動後不能馬上開快車的原因，一般都需要提前發動發動機，需要等發動機的溫度提高一些後,潤滑工作正常了再快開,如果經常短途用車，還沒等發動機溫度提高呢,就熄火了,再點火的時候發動機實際上還是冷的,尤其冬天更是這樣,所以發動機會一直在潤滑不良的環境下工作,當然“很受傷”了。
其次，這樣會對電瓶有一定的損傷，由於車衝滿電7公里的路程是遠遠不夠的，電瓶長期處於缺電情況下，會減少電瓶的使用壽命。另外里程少機油時間長了也會失效，保養勤一些不要按照里程數走。所以，你的這種情況駕駛車輛，對發動機還是有一定影響，平時一定要做好汽車的保養和維護。
汽車很聽話
60秒懂車，回答你的用車問題。
嗯，現在頭條上一些偽專家太多了，真正的汽車達人沒有用武之地呀，哈哈。
首先你的七公里路途呢，也不算太短了，嗯，正常開的話，那影響不大。
真正影響大的是這種，三五公里，兩三公里，這車還沒熱呢，到這邊已經停了，這種情況的是非常，損害發動機的，主要問題有幾點，
第一呢，那就是潤滑，不好，冷車啟動的，這個高落差的磨損非常嚴重，我有一篇文章專門，在談這個問題，大家可以關注看一下，第二個就是當你車已經有潤滑了，但是尤文沒有上來，潤滑效果的還是很差。
第二個問題呢？是什麼呀？這是積碳太嚴重，因為你的車呢開始啟動怠速高，噴油量，冷車時候噴油量比較大，燃燒都不充分，這個時候哪會有一部分汽油繼續的在氣缸內，如果我們持續的溫度上升之後，這部分就會油量的就會，燃燒掉，然後呢就不會成為積碳，如果我們長期這麼行駛呢，這部分就燃燒不充分，聚集成為積碳。
所以你這個七公里呢，不算短也不算長，時間長了積碳一定會有的，要想克服呢，有三種方法比較有效。
第一，堅持熱車，冬天的一分鐘，夏天30秒，然後再啟動車走人，你的積炭就會明顯的降低，而且，發動機的缸磨損了和幹摩擦，也會有效降低。
第二呢，一定要堅持，1萬公里左右，做一次納米的發動機修復，這個納米材料的，可以使缸壁和活塞環之間形成一層，非晶態的納米塗層，使摩擦力降低75%，同時形成了這層非晶態保護膜，會讓汽缸和活塞環之間的間隙變小是氣缸壓力增加，
就讓燃燒明顯變得充分，而且發動機更有勁兒，噪音降低，還會節油，尾氣改善，效果非常明顯，，這種有效的納米保護劑的，零售價格都在300塊錢以上，才是真正有效的，而且的節油效果能達到，百公里一升到兩升油，能省750塊錢到一千多塊錢的郵費，還是能省油的，也能省錢。所以這事一定要做的。
市面上賣的那些非納米的，發動機保護劑，是一種潤滑油的添加劑，就不要做了，做完之後還會費油，而且燃燒也不會變得更充分，幾乎沒有明顯效果。
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60秒懂車
聽說的東西有時候很害人。
短途傷發動機，那麼長途不傷？7公里傷發動機，70公里不傷？難道是從第8公里開始跑？
不管你跑多遠，不也得一公里一公里的走，也得先跑完那七公里（短途）才變長的嗎？
發動機的磨損在車子冷啟動那一下最嚴重，因為機油還沒有被油泵帶到應該去的位置。車子啟動幾秒以後，機油就到位了。
但在低溫狀態下，機油不能達到最佳狀態。對發動機的保護沒有達到最佳保護。而短途行駛，經常機油還沒有達到正常工作的最佳溫度，就行駛到地方了。所以有人說，長期短途行駛對發動機有害。
但是不管你多長途的行駛，也無法避開低溫行駛這一段，所以，你的車經受的磨損，跑長途的人也得承受。
所以，發動機的磨損很大程度上取決於冷啟動的次數多少。
比如你上下班是7公里，另一個人上下班是20公里，啟動次數一樣，他跑的里程比你多很多，他的發動機磨損只會比你的更大。
當然還有兩種情況對車子確實不利。
一是距離實在太短了，真的是水溫都還沒上來，就到了的。比如一兩公里，冬天絕對車還沒熱就到了。像你的有7公里，還是有時間熱起來的，一般就算冬天，三四公里也差不多水溫就上來了。像這種長期水溫都來不及上來的行駛，對車子確實不好，因為冷車時燃燒狀態不好，容易產生積碳，只要車子熱起來跑一跑就有很大幾率很快把不完全燃燒的燃油燒掉。這些不完全燃燒的東西附著在汽缸、活塞、氣閥、氣道上，長期積累，絕不是拉個高速就能解決的。
二是路況不好，長期低速行駛，長期走走停停。意思一樣，燃燒狀況遠不如高速行駛好，積碳概率會增加。
對付這兩種情況，所謂的拉高速意義不大，用好一點的機油保養，適當縮短保養中期更有效。
另外如果確實短途多且路況很差，可以適當用一點燃油添加劑，是燃油，不是機油添加劑。不需要長期用，隔段時間用用就行。用清積碳那種，別信什麼提高動力那些，扯淡還傷車。
全市毛縣蜈蚣局
對大多數車沒事。我上班4公里，冬天往往水溫剛正常就到了，暖氣都用不了，現己十一年，二十一萬公里，發動機非常正常，與新車無異，年檢不用動一次過。當然對於有些拉圾車就不一定了，選車很重要。
dbwj
其實車只要經常開動就不會有什麼損傷，每天往返十多公里，發動機溫度已經正常，不會對車有什麼影響，真正產生了積炭，不是跑跑高速就可以解決的，如真相信高轉速能排積炭，那麼在停車後踩幾腳油門不就得了嗎？積炭產生的成因是燃油燃燒不充分引起的，現在發動機幾乎都是電腦精確控制燃油供應，基本上不會出現過量供油造成非正常積炭，其實與營運車相比，私家車十年二十年行駛里程不及人家一兩年，營運車主從未有那多擔心，所以我想請廣大私家車主不用考慮那麼複雜，車儘管放心用開就行了。
62453013877
沒事。別大驚小怪的。
車不怕動，就怕不動。
最好注意水溫，儘量熱車後再走。
但熱車兩分鐘即可，走起的優勢之一踩油門防止積碳。之二是傳動部件的油液也需壓力循環潤滑。
蓄電池不用考慮，儘量別聽收音機，少開冷風熱風，沒毛病。
發動機只要正常保養，按廠家要求做，不會有大問題。
傷發動機一說，有點以訛傳訛。
很多人並不知道什麼叫傷發動機，更不瞭解傷發動機的結果。
最常見的是耗油，但要正常保養，該換就換，油耗不會有很大的誤差。
最重的毛病就要拆解發動機，這種情況不是接近理論年限，就是受到創傷。
所以，只要你不存在虐狗傾向，七公里是正常可以開車的距離。
司機的毛病，三公里也是開車。
Jetta98
長期短途行駛，每次汽車啟動時和車輛靜止時，蓄電池都會消耗儲存的電量，但是由於車輛行駛距離短啟動時間也短，發電機發電時間短，導致蓄電池不能及時補充電量，長此以往蓄電池始終保持虧電狀態，勢必引起蓄電池使用壽命大大縮短。
短途行駛，另外一個嚴重後果就是發動機內容易產生積炭，導致動力下降和油耗增加。由於短途行駛，每次發動機還未達到正常的工作溫度，司機就已經到達目的地，發動機氣缸內和進氣氣門上則特別容易形成積炭，另外，短途行駛由於發動機運轉時間短，原本進氣系統內的積炭，一部本可以通過進氣過程中氣流的沖刷，以達到清楚積炭的目的，但同樣由於運轉時間短，沖刷效果不明顯，長期下來積炭越積越厚，以至於我們的發動機油耗增加而動力卻不足。
故建議一般用戶，為了保護我們車輛的蓄電池和儘量避免積炭過多的形成，有條件的用戶，至少每半個月進行一次中長途的行駛，一般行駛80公里左右或者一小時的車程，期間儘量的保持稍大一點的發動機轉速，若路況差無法達到高速行駛，可使用較低的檔位行駛，總之儘量讓發動機的轉速較正常狀態時要高即可。
1705030000
我就一公里也天天開 那怎麼辦呢 又能怎麼樣呢 開了12年了 每年1.2萬公里 第一輛威樂車 就換過一個右輪剎車泵 第二輛邁銳寶車換過個油箱蓋繼電器 其他的一萬隻換機油濾芯。車就是工具
冬雨ygzd
分享我的做法給你，可以做到完全不傷發動機。我單位離家只有5公里不到，因為害怕開車傷發動機，所以我每次都是推著車去上班。
要問我為什麼推車，而不是去坐公交車——切！一猜你就沒車。我要是坐公交去單位，誰知道我買了個七八萬的高檔豪華轎車啊？單位同事看不到，我不白買了？
雖然每天推車有點累，但我心裡熱乎乎的！
