自13年315打假晚會曝光了大眾汽車DSG乾式雙離合變速器失靈後，福特、菲亞特、廣汽傳祺、比亞迪等旗下雙離合車型也相繼曝出了質量問題，種種問題一度將雙離合變速器推至風口浪尖，使其成為質量差、故障多的代名詞。雖然這幾年大眾雙離合事件已經偃旗息鼓，但雙離合變速箱的缺陷給人們心中帶來的陰影仍歷歷在目，廣大群眾們即便現在提及雙離合還是憂心忡忡。那麼雙離合變速箱真有傳說中的那麼爛嗎？為什麼還有那麼多廠家一直在用？
雙離合變速器為啥被黑的那麼厲害？
之所以雙離合給人以非常爛的印象，那是因為早期雙離合確實不經用。主要存在兩方面原因，一是故障率高，存在明顯的頓挫感並且還存在著異響。這個問題倒不是雙離合的廠家質量沒搞好，而是雙離合這玩意生來就容易出這毛病。雖然現在雙離合抵擋頓挫、可靠性不足等前期問題被逐漸優化，但絕大部分品牌因為軟件程序匹配不夠好、調校不夠完美，導致故障拼出。
另外，早期的雙離合變速箱，特別是低端的乾式雙離合變速器，散熱性不好，在國內這種經常堵車，檔位老在一二擋不停切換的用車狀況下，就很可能過熱，造成變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷等問題，這就是當年大眾因變速箱問題被召回的原因之一。
為啥很多車企還在使用雙離合變速器？
雙離合真的沒優點嗎？
說雙離合沒優點那是不可能的，不然那些專家放著穩定性更好的AT變速箱不用，吃飽了撐的花那麼多錢去研究雙離合。雙離合變速器其實還是很先進的，常被用在超跑、GT、轎跑等車型上。就拿法拉利、保時捷、奧迪等豪華品牌來說，目前很多車型採用雙離合變速箱。
雙離合變速箱現在在技術上優化很多，主要存在以下幾點優勢：
1. 換擋無縫連接。雙離合變速器的換擋間隙十分短，只有0.2秒左右。
2. 省油。由於雙離合變速箱，能夠讓發動機一直在運動，消除了由於換擋產生的中斷。這樣以來發動機始終可以最好的工作，那經濟燃油性自然就上去了。相比傳統AT變速器，省油達15%。
3. 平順性。因為換擋速度極快，所以每次換擋都非常平順，頓挫感十分的小，基本達到無縫連接的地步，人體很難察覺。
總結
提到變速箱好壞，不能一棒子打死，人云亦云，好不好關鍵在與變速箱與車之間的匹配以及調校。不論那種變速器，都存在各自的優點和不足，買哪種需要看車主個人駕駛愛好。如果你最在乎駕駛樂趣，好的雙離合是首選，如果你最在乎平順性，特別在意換擋的頓挫感，CVT無級變速器是你的菜。至於傳統的AT變速箱，它表現比較均衡，比雙離合平順些，又沒有CVT那麼綿。
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