DULONG
在与那些发达国家的“航空发动机”产业相比较，我国的“航空发动机”产业确实处于落后，无论是在“材料的材质”、“加工技术”、“热处理”都无法和“发达国家”相比较。
目前“国际上”品质稍高的“航空发动机”使用寿命可达2000小时左右，而“俄制”或者“欧制”航空发动机的使用寿命平均在4000-7000小时区间，而一些“美制”的高端发动机使用寿命可以达到惊人的8000-10000小时，这是因为老美的“材料学”与“加工技术”更为先进，组装水平也很好。而目前我国自主的“航空发动机”使用寿命仅有500-900小时，超过900小时是要强制报废的，当使用到450-500小时左右时一般会经历一次“大修”（翻新），经历了这次大修，也仅仅是有一小部分可以勉强达到900小时左右，大部分还是被淘汰掉了。没办法这就证明了“材料学”的重要性，制备不了优质的材料（先天），无论用多高端的技术去加工都没有用（后天）。
至于您提问的“航空发动机”达到使用寿命后会怎样？我觉得应该这么回答，如果达到了“额定寿命”后一定会淘汰，如果在“额定寿命”时间之内，会对“航空发动机”进行一次翻新（大修）。早期超过了“额定寿命”的发动机一定是“强制报废”的，后来发现这样做太浪费了，因为我国的“航空发动机”使用寿命太短，拿我大沈阳的“黎明”为例，为了防止浪费，“黎明航空发动机厂”下设了多家“汽轮机厂”，一些淘汰下来的“航空发动机”经过一部分改装，直接拿到“汽轮机厂”进行再利用，毕竟对“汽轮机”的相关要求要远低于“航空发动机”。
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