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馬自達，雷克薩斯，豐田，本田，日產，哪個最有良心。下面來分析一下。

雷克薩斯屬於豐田的高端品牌，品控一流，內飾做工精細，三大件技術成熟，穩定性非常出色，是所有豪華品牌中幾乎最讓人放心的一個，安靜舒適，宜商宜家，最關鍵的是後期用車成本極低，廠家提供4年10萬公里免費保養政策，能讓消費者在享受面子的同時又不付出過多的花費。從這些方面來說雷克薩斯還是非常有良心的，但在配置和豪華感，厚重感上和同級別對手有所差距，雷克薩斯es這樣的中大型豪華轎車還在使用腳剎，車內視覺效果也不突出，很難看到有什麼高科技技術的應用，不否認它是一輛好車，但要從豪華的定位來說顯得誠意不足。

本田的發動機有名，ivtec技術聞名遐邇，潛力大，可玩性高，買發動機送車，自從機油門事件爆發後，即使是送車也會讓購買者心裡直犯嘀咕，實在是不讓人放心，在最拿手的技術上栽跟頭，那不禁要問，本田還剩下些什麼。本田不是沒能力，顯然是不用心。

日產車給人的印象就是舒適，日產大沙發舒適的沒朋友，號稱的零重力座椅讓人能得到更高級的享受，另外在隔音上做的也不錯，安然靜謐，乘坐方面確實有一定的高級感。東瀛戰神GTR也是出自日產之手，加速感受不輸歐系超跑。這些都是日產能拿的出手的成績。不過日產的品牌影響力和新技術的應用出現了一定瓶頸，緊靠自己的實力很難有競爭力，只能和雷諾，三菱結成同盟謀求共同發展。

豐田是日系大廠中綜合實力最強的，沒有之一，技術成熟穩定，經濟性高，發動機動力平順，輸出以穩為主。豐田機子的熱效率無人能及，最高達到41%，雖然只是向前了一小步，卻文明瞭一大步，幾乎做到了極致。豐田混動同樣是最出色的，靠著極高的熱效率和牛逼的混動技術，豐田基本上佔據了汽車未來發展的一個高點。但買豐田的車子就不要期待它有什麼爆發力和操控感了，它只能說臣妾做不到，另外在配置和內飾上都有偷工減料之嫌，對成本的嚴苛控制成就了豐田的利息最大化，但對消費者而言卻未必。

馬自達是一個另類的技術宅男，兩耳不聞窗外事，一心只玩轉子機。除了轉子之外，馬自達的創馳藍天技術是它最大的核心競爭力。高壓縮比發動機，集百家之大成的變速箱，和特殊調教的底盤結構，讓它在經濟性和操控性上出類拔萃。馬自達是所有車企中最純粹造車的品牌，安全性也是日系之最，這一點讓人感動，不過其呆板的思維方式並不會為它帶來成功。

如果要在這些品牌中選擇一個最有良心的，李老貓還是更願意投給馬自達，雖然另類，但勝在專注。

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引言：日系陣營去年笑臉突破400萬臺，按照今年1-10月的銷量表現，日系整體銷量超越大眾已經不是問題，雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團，日系不僅在國內有著很強的影響力，在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多，大家的出發點都是以盈利為目的，各品牌不存在良心之分，只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

本田的優點在於細節的處理，在看不到的地方，本田的用料比其他車企良心，比如說相對純淨的隔音棉，管線相當到位的保護處理，這些都是其他車企所沒有的，直接與大眾形成對於，相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護，本田頗有良心，但是本田的缺點也相當嚴重，車型售價高、內飾用料差，NVH以及減震的處理，都不如同級別車型優秀。
豐田算是一個沒有優點，也沒有缺點的品牌，中庸是豐田行事的風格，也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置，豐田產品最大的特點就是穩定耐久，其產品線佈局相當精準，單從國內市場來說，5-50萬車型市場，沒有哪個車型能與豐田媲美，從轎車到MPV，從MVPV到SUV，應有盡有。

日產，日產在三大日企中，我更覺得要比兩田稍差，他的產品個性相當鮮明，就是為了舒適性而生，操控以及質感甚至不如兩田。無論是低端陽光還是緊湊型軒逸，再多終端的天籟，都有著這樣的特點。舒適性強，但是操控差。

考驗一個車企良心的不是高端車，恰恰相反低端車是考驗一個車企的良心程度，與本田飛度、豐田致炫相比，日產陽光就顯得非常沒有誠意，日產似乎也沒有換代的意思，內飾用料最差，NVH基本沒有，值得一提的是這是唯一一個還在使用泡沫梁的日系車，在美國IIHS碰撞試驗中，曾經撞出日系最低分。當然日產車型也要分車而論，軒逸、天籟等都是不錯的產品。

馬自達在很多粉絲的眼中是一個非常有良心的車企，無論是用料還是底盤的設計上，都要比三大日企優秀，事實也是如此，馬自達的產品優點很強，操控好，安全性也不錯。至少從現在的昂科賽拉、阿特茲、CX4的安全性上來說，超過同級別產品。

但是這不能表明馬自達是一個非常優秀而且有良心的車企，馬自達常年深耕動力系統，並不注重市場調研，現階段馬自達產品依然有著很多槽點，比如說車身空間小，後排乘客乘坐舒適感差，這些人機工程學上的核心技術，馬自達似乎不願意為市場低頭，因為有了空間就沒了操控，對於消費者而言，我們或許要的就是一個大空間產品，而不是所謂的更極致一點的操控。

鈴木，最後還是聊聊鈴木吧，鈴木的產品對於消費者而言，基本上已經到了淘汰的邊緣，去年整個日企銷量節節拔高，鈴木銷量卻出現下滑的情況，去年全年銷量不足10萬臺，這樣的銷量數據給我們一個反饋，那就是鈴木已經被邊緣化，而且短期內很難逆轉。

鈴木的症狀與馬自達相同，是不注重國內市場的結果，國內喜歡加長加長再加長的產品，鈴木卻針對小型車、微型車市場頻頻發力，加上一些產品更新換代慢，他的產品並不適合國內消費者。說其良心有點難為情，畢竟連國內市場都不重視的車企，你能說他有良心？

汽車扒一扒

馬自達安全屬於另類日系車

都說日本車皮薄，唯獨馬自達不是，哪怕是國產的馬自達，也曾經出現過中國的衝壓機床無法承受馬自達選用的高強度鋼彈性問題。導致馬自達某車型推遲上市半年之久。

而在美國，日系車在碰撞實驗中的高分都說通過行人保護、主動安全系統等得分，唯獨馬自達是依靠高強度鋼板的硬度得到的5星。可以說馬自達活脫脫是一臺按照歐洲標準制造的日系車。

馬自達的設計最有誠意

就外觀設計而言，馬自達每款車的每一代都力求能十年不過時。從現在看，無論是阿特茲、還是昂克賽拉，亦或是CX-5，他們的設計都確實足夠拉風。比豐田、本田、日產那種中庸設計更加喜人，雖然會因此失去大眾市場，但馬自達卻依舊非常固執的走自己“魂動”的設計理念。

馬自達的動力進步最快

由於孤注一擲的研發轉子發動機，20年前，馬自達甚至沒有自己的四衝程汽油發動機，那個時候的馬自達323還在使用豐田8A發動機，但隨後幾年馬自達在汽油發動機上的發展越來越快，直到創馳藍天的出現，就連豐田也要低頭跟馬自達進行合作。

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