在人们的印象里，雷克萨斯的品牌性格与日本人非常接近，温和低调、恭敬有礼，在人堆中不张扬，再加上对于产品的精雕细琢，时不时还透露出一丝执拗的工匠精神。甚至在很长时间里，雷克萨斯都给人留下认真、严肃甚至古板的形象，可能只有那些40岁以上的油腻大叔才会选择这样一辆保守沉闷到只有舒适性这一大特点的豪华车吧。
同样的事情也发生在了LS上，雷克萨斯将这样的个性在这辆大型旗舰轿车上推向了极致。这也让LS在同级别车型中成为一个相当另类的存在，就一名向来以乖巧形象示人的好学生，突然以大花臂和莫西干发型示人，这样的反差会让所有的同学和老师感到诧异。但更重要的是，即使有了这么大的反差，它依旧是一名学霸。不过，对于这样的颠覆认知还是有一定风险的。
说到这，就似乎再也绕不开LS上纺锤形的前脸了。雷克萨斯在LS的中网上下足了功夫。在普通版上，格栅网格部分自下而上、由疏而密，是设计团队历时数月CAD建模加手动调整。每一个网格、造型都不一样，可以在不同的光线下呈现5000个立面。
当然，动力和操控上的事回头再说。单从外观上来看，这样的设计对于年轻人来说还是极具杀伤力的。它看上去和其它大佬们一样相貌堂堂，形象上绝对够气场。但运动套件又露出了一丝年轻的马脚，算是挺好说话的，开这台车的一定是一个“小开”逃不掉了。
LS的侧面所呈现出的是一种优雅与从容不迫，和车头的设计看似冲突，却又非常协调。在新一代车型上，有两处突破，一是第五代车型第一次使用全新的GA—L平台；二是由于超长的车身轴距，设计师首次采用了多车窗的设计，在C柱位置设计了独立车窗，使得整体视觉感更加优雅。
如果说LS外观兼顾了运动和豪华，那么在内饰上雷克萨斯更想体现出品牌里精致的精神。在看腻了北欧的极简主义和德国的工业设计之后，坐在如同原汁原味的日式包间里，放上一首小野丽莎的歌，传统和现代之间有了和谐的交融。
既然是一台F-SPORT车型，那就必然少不了用上了与LFA同款的仪表盘。在当时，LFA上那台V10发动机的转速相当灵敏，甚至快过了指针式转速表的极限，雷克萨斯只能用上一块高分辨率的液晶屏模拟显示转速表。时隔8年，LFA的余音还未散去，车上的精锐仍被完好地保留了下来，所谓的传承，大概就是这样吧。
即使有了这么多创新的地方，雷克萨斯在某些地方依旧是一副倔脾气。没有大尺寸的中控液晶屏、屏幕不支持触控、中控不支持CarPlay、没有全景天窗，你能做的，只能是摇摇头、叹口气，说这就是雷克萨斯。除此之外，作为一辆混动版大型轿车，居然全系都标配了包括EV、SPORT和SPORT+在内的7种驾驶模式可选以及ESP开关，真的会有人开这辆车去跑赛道吗？
全新的LS 500h F-SPORT还使用了一套全新的动力总成，它搭载了一套3.5L混合动力系统以及由E-CVT与4AT变速箱搭档组成的10速自动变速箱，在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器。在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。
根据官方给出的加速时间，这台LS在5.4s内就能完成0-100km/h的加速。即使如此，在驾驶LS时并不能用“驾驶乐趣”来形容，毕竟超过5.2米的车长以及超过3.1米的轴距无时无刻地在提醒你是在开一辆大车。尤其在舒适/经济模式下，发动机和变速箱都是非常舒缓的输出风格，完全不会感觉到急躁，不过这两个模式下的油门响应比较慢，想急也急不起来。
但到了SPORT+模式后，这辆车的性格会发生突变，动力响应相较于之前的几个模式好了很多。在这时，突然加速后可以明显地感觉到变速箱的降档动作，而且，在激烈驾驶时，偶尔还能感受到发动机介入工作时的突兀感。在稳定行驶时，SPORT+模式其实也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隐藏起来，展现的依旧是自己温顺的一面。当然，如果你轻轻挑逗它，随时都可以感受到后面的能量。这一点倒是与劳斯莱斯处理起它庞大的V12发动机动力输出有些相似。
写在最后
在这个级别的大型轿车中，雷克萨斯LS算的上是一个特殊的存在了。在它身上集合了颠覆、传承、精致、舒适、运动等一系列看上去并没有那么相关的特点，更为重要的是，雷克萨斯将这些特点完美地融合在了一起。与其炫耀自己昂贵的真皮沙发，很显然不如炫耀一块儿有着匠人手工雕琢的玻璃更有X格不是。如果你是一个年轻的土豪并且手握109.8万元闲钱，恰好你还不喜欢BBA中的任何一款车，那么雷克萨斯LS 500h F-SPORT就是你的本命之选了。
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