恐怕大多數的車主還不知道自己汽車尾標代表什麼，可不要小瞧它。尾標是展示汽車型號、配置、技術、排量的地方。
“唬人”型
最後一種，不走尋常路的“唬人”型車標，比如通用。把自然吸氣發動機的命名方式改了，連自然吸氣車型也不用排量了，例如1.5L的英朗被命名為15N，1.5L的威朗則命名為15S，而1.4T的英朗被命名為18T，1.5T的威朗則被命名為20T。命名方式壓根無跡可尋，屬於想叫什麼純粹看心情。
排量命名型
對於尾標來說，恐怕沒有哪家車企比奔馳和寶馬這兩家做的更好了，看上去簡單明瞭也好記。從40多年前確定了以數字命名不同車型方式之後，寶馬就以後兩位數代表引擎的排量。此後同時隨著渦輪增壓發動機的興起，後兩位數逐漸變成了以“缸數+動力等級”來命名的方式，但依舊保留了傳統的三位數字。
馬力命名型
用馬力來命名車型，是世界上最早命名車型的方式。早期沒有車型之分，均以馬力大小為準。所以早期的命名方式多為「名字+多少Ps」。進入 21 世紀後，以馬力為代號的車型，恐怕最有名的就屬超跑品牌蘭博基尼了。Murciélago就以“LP+馬力”的形式來命名，第一款為 LP640 ，此後有了580、610、700、750 等等。
扭矩命名型
採用扭矩命名車型的方式，最早是由大眾牽頭帶起來的風潮。自從TSI 發動機在中國火的一發不可收拾的時候，大眾想到了再一次提升產品競爭力的方法。不僅把車做大，還要把數字也做大。發動機的扭矩數值往往大於其功率數值，所以大眾就很機智的採用了“發動機扭矩+TSI”的命名方式。380、330以及280均是其不同調校發動機的峰值扭矩。
電池容量命名型
說到電動車，當然以特斯拉為代表。它的命名方式跟傳統動力車型不同。像馬力，扭矩，加速度等這些數據在電動車面前完全不值一提。電動車最大的問題是電池容量，所以就像汽車發展之初以馬力來命名的最簡樸的方式一樣，特斯拉以車型所搭載的電池容量來命名： 60D 就代表 60KWH 的電池容量， 75D 代表 75KWH ，以此類推。
加速命名型
這種命名方式，目前只有任性的奧迪這樣做。奧迪也許覺得“四個圈”的風格很酷，尾標也不能掉鏈子。便選擇採用了一套複雜的公式來計算各個車輛的數值，其具體含義大約為百公里加速的能力。公式如下：
100 公里 ÷ 1 小時 ÷ 0-100 公里加速時間 ×10 =結果（四捨五入）
簡化一下： 278 ÷ 百公里加速時間 = TFSI 數值
但是由於其特殊的數字結構：即2位數+T的形式，往往會讓人誤以為是發動機排量數值，所以如果一個不太懂車的人在路上走，發現到處跑的都是5.0T發動機（50TFSI）的奧迪，想想豈不是很可怕。
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