刘Free
为什么海军战舰在船底要造通海阀？
通海阀，又称海底阀。它是安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底的进水阀。通过手轮或甲板传动机构启闭阀门，以控制船外水进入船内，供船上冷却机器以及清洁卫生等用。所有舰艇几乎都有通海阀，而且大型舰艇的通海阀可不止一两处，而是多达几十乃至于上百个。那么，为什么海军战舰在船底要造通海阀？
通海阀是舰船必备的设备，没有它们，任何海军战舰几乎根本无法开动。为什么呢？这是因为，通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上，大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机，为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作，有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统，从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功，但是做功完成的蒸汽的温度依然很高，而锅炉水在海上不可能无限量供应，所以必须把这些蒸汽回收重新变成水，再送回锅炉舱去。为了把蒸汽冷却重新变成水，必须使用的工具是冷凝器，这是轮机舱里最重要的装备之一，但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却，在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是船体外面的海水。绝大多数海域的海水都冰冷刺骨，即使是热带海域的海水，相较于100多度甚至200度的过热蒸汽，都是舰艇上冷凝器非常理想的冷媒。 由于通海阀直通大海，其质量直接涉及到海军战舰的安全，因此制造和使用的标准很高，连操作通海阀的人员也必须是有认证的。
怀疑探索者
首先，所有舰艇几乎都有通海阀，其次，大型舰艇的通海阀可不止一两处，而是多达几十乃至于上百个。
那么通海阀到底干啥用的？
我们这些没在船上干过活的人听说过的用处，就是下面这条名舰干的，俾斯麦的传说的神奇程度跟她的低性价比一样突出。
其实通海阀是舰船必备的设备，没有它们，船几乎根本无法开动。
通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上，大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机，为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作，有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统，从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功，但是做功完成的蒸汽的温度依然很高，而锅炉水在海上不可能无限量供应，所以必须把这些蒸汽回收重新变成水，再送回锅炉舱去。
二战时代各国大中型舰艇上普遍采用的三筒式高压锅炉
为了把蒸汽冷却重新变成水，我们使用的工具是冷凝器，这是轮机舱里最重要的装备之一，但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却，在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是——船体外面的海水。海水有时候冰冷刺骨，有时候热带的海水又很温暖，能拿来做冷媒么？当然可以，因为再暖和的海水也比100多度甚至200度的过热蒸汽凉吧。
蒸汽冷凝器的示意图，其中蓝色箭头显示了海水的循环方向，红色箭头显示废蒸汽的循环方向。
好的，现在我们有了冷凝器，也知道冷凝器里面的冷媒就是一毛钱都不值的海水，然后我们就得有一系列管道连通到船壳外面的海里。有人说了我去，你要在船上打洞？当然了，船体表面并不是铁板一块，有很多出入水口的，为了让船不沉，我们必须把海水限制在循环管路里，让水泵驱动它们从进水口不断的流入，到出水口流出。为了保证管路和船的安全，所以就有人发明了——通海阀。
通海阀一般都是长成下面这个样子，因为他直通海水，其质量直接涉及到船只安全，所以标准很高，连操作通海阀的人员也必须是有认证的，随便派个小学生来操作通海阀是自杀行为。
好了，通海阀是什么已经讲过，下面看看军舰上的通海阀一般都在哪儿。
下面这是法国的条约型重巡洋舰叙弗伦级的汽轮机舱横截面，属于机舱稍微靠后的位置，所以汽轮机本身没有显示，只能看到其输出轴。右下角红色箭头所指的通海管路，而蓝色箭头所指的就是通海阀了。
现在我们把这种阀一般叫舷侧截止止回阀，一般主要是用于各种主、辅机、空调等冷却出水口，安装的时候直接跟船壳板焊接固定到一起。
现代舰船杂志社
通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上，大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机，为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作，有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统，从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功，但是做功完成的蒸汽的温度依然很高，而锅炉水在海上不可能无限量供应，所以必须把这些蒸汽回收重新变成水，再送回锅炉舱去。
二战时代各国大中型舰艇上普遍采用的三筒式高压锅炉
为了把蒸汽冷却重新变成水，我们使用的工具是冷凝器，这是轮机舱里最重要的装备之一，但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却，在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是——船体外面的海水。海水有时候冰冷刺骨，有时候热带的海水又很温暖，能拿来做冷媒么？当然可以，因为再暖和的海水也比100多度甚至200度的过热蒸汽凉吧。
蒸汽冷凝器的示意图，其中蓝色箭头显示了海水的循环方向，红色箭头显示废蒸汽的循环方向。
好的，现在我们有了冷凝器，也知道冷凝器里面的冷媒就是一毛钱都不值的海水，然后我们就得有一系列管道连通到船壳外面的海里。有人说了我去，你要在船上打洞？当然了，船体表面并不是铁板一块，有很多出入水口的，为了让船不沉，我们必须把海水限制在循环管路里，让水泵驱动它们从进水口不断的流入，到出水口流出。为了保证管路和船的安全，所以就有人发明了——通海阀。
通海阀一般都是长成下面这个样子，因为他直通海水，其质量直接涉及到船只安全，所以标准很高，连操作通海阀的人员也必须是有认证的，随便派个小学生来操作通海阀是自杀行为。
好了，通海阀是什么已经讲过，下面看看军舰上的通海阀一般都在哪儿。
下面这是法国的条约型重巡洋舰叙弗伦级的汽轮机舱横截面，属于机舱稍微靠后的位置，所以汽轮机本身没有显示，只能看到其输出轴。右下角红色箭头所指的通海管路，而蓝色箭头所指的就是通海阀了。
现在我们把这种阀一般叫舷侧截止止回阀，一般主要是用于各种主、辅机、空调等冷却出水口，安装的时候直接跟船壳板焊接固定到一起。
第四舰队
通海阀在船上是指各个系统排水出海阀。海水进口称为海底门。 在商船上面通海阀一般有压载舱、中央冷却海水出海阀、锅炉排污、生活污水、消防水、油水分离器、废气炉烟灰收集柜、造水机等各个设备排入海中的阀门。有单向止回阀、双联阀、蝶阀等种类。船上设备靠滑油冷却，淡水冷却滑油，海水冷却淡水。海水冷却完淡水后排入海中，是一套完整的冷却系统。海底门分高位海底门、低位海底门、和应急消防泵的应急海底门。 军舰上没有听过不知道具体怎么设计的系统，不知道通海阀是不是每一个设备是单独的系统。
涛恋情1990
这个阀有很多种，冷却的压仓的都不在一起别混为一谈，军舰最底层很多仓都是独立的，打破几个只要没把船打透，封死了，也不至于沉了，但会倾斜，这就要调节对称仓的水让船扶正，普通货船水压仓打压力实验是6公斤！军舰远远超过这个吧！水压仓作用很大，空船遇上台风好像也要灌水压船，我在北海船厂做过焊工，具体怎么操作不知道，海水不直接冷却发动机，别瞎扯淡，发动机有循环冷却液，
冷链供应
什么是通海阀？
那叫海底阀！主要作用是主机冷却水与消防水的进水口。
冷却水与消防水是同一个入口两套管系互为备份，通过阀箱连接，也就是消防泵可以做海水冷却泵，海水泵一样可以做消防泵
从你字面理解还有一个通海的阀就是货轮压舱水阀，打压舱水至压载舱调节船平衡的
另外这里讲的海不是实际意义上的海，造船大意上的海指的就是船外的水，船在江里河里专业术语还是海
光头老大51014380
看了一些回答感到都是些愚弄人的说法，首先通海阀在所有船舶上都存在，只是民用船是把通海阀集中在一起俗称海底门其可分为高低位海底门和应急海底门，而战舰不用考虑经济性又为了规避风险同时达到冷却的最佳效果才在各个设备冷却系统中分别采用独立的通海阀组。
暴风27697821
通海阀的作用大家都回答的很好，我这里就不再说了。只说一下在船底舱，还有一种通海阀是用于战时弃船自沉用的。所以是严禁轻易打开的！但印度自建的第一艘驱逐舰，在港系泊试验时，一名叫坨坨拉卜拉的士兵内急，却把底舱通海阀当成便排便器而打开！结果海水猛灌而入，士兵大惊，又恐被人发现而受罚，于是便悄悄逃离了舰舱！结果天黑时分，人们不明就里的情况下，发现舰船迅速下沉，当晚沉没于港湾内！
雪山融化一滴水
slsl668
所谓的通海阀，其实就是压载水舱的水阀，平时开关水阀是用于调节压载水，如果全部打开不加控制，就会导致船压载水舱全部灌满，再加上将一些货仓排水阀打开，货仓进水后最终导致船的沉没
