脫褲子等屁放
題主這個標題很誇張，但是也並不意外。常理上關心這個行業的都會這麼想，從業者應該更是如此。下面就個人對這件事兒的看法和大家分享一下。
其實市面上的網約車不止是滴滴和美團，除此之外大大小小還有許多家。不過要說直接競爭對手，那滴滴快車無疑首當其衝，其主要特點是和傳統出租車價位差不多，再者在各地的從業者人數多。這是關鍵的兩點。再來說說美團，美團從價位上看確實也是傳統出租車的競爭對手，但現在尚處在起步階段，佈局城市也並不多，影響力有限。這是當下的現狀。
以當下的形勢來看，影響是有的。但還不至於沒活路，最起碼在一定週期內不會。至於什麼時候會出現題主描述的情形，這個現在還無法定論。對於這一點一是看市場，二是看政策。地方主管部門不會坐視不理，均衡利益都讓活下來是當下及未來一段時間內的狀態。但是活的質量必然會下降，這點在部分區域已經有了顯現。
至於說未來的形態，個人覺得很大可能會是以新的模式共存，當然這個行業徹底消失也不是沒有概率，但短期內斷然不會。
以上只是個人觀點，供題主參考！那麼大家覺得未來的除出行市場走向會是什麼樣？來說說你的看法。
青城百姓事兒
活路肯定有的，只是日子會不好過罷啦。。
在這裡我們分析一下網約車和出租車的優勢，就不難看出出租車有沒有活路啦。。
1.滴滴和美團是網約車的代表，並且客戶群體的定位和傳統出租定位一樣。。基本上就是和傳統出租的價格相仿，但是在某些情況下，滴滴和美團並不比出租車便宜，那就是說在企業沒有瘋狂補貼的情況下，在價格方面並不具有優勢。
2.滴滴和美團網約車在沒有補貼的情況下，司機的收入並不一定有傳統出租車司機的收入高；雖然乘客付出的車費與出租車差不多，但是在平臺抽成之後，司機的收入並不高，隨著私家車越來越多，城市路況越來越複雜，車子也越來越跑不動，出行市場會越來越難做。。沒有穩定的收入，網約車的從業人員會走馬觀花一樣流失，就跟網上流傳的一樣，滴滴就是吭一批司機，換一批司機，反正有人能月入過萬嘛。。
上圖是滴滴三線城市全職加盟滴滴快車的月流水，，注意是2017年1月份，，不是淡季。。
3.網約車接客的短板特別明顯，雖然有大數據啊之類的支持，，，好像也並沒有給司機接駕帶來太大的便利性，，乘客取消訂單，司機取消訂單這種情況並不少見。。。根源就是沒有給司機和乘客帶來便利性。。原因不說，，也不能說，，不能讓自己的理解這麼一篇文章就給網約車企業學去啦。。。
4.打分機制的不合理性，任何乘客都可以給司機做出打分評星，並且乘客的打分評星會給從業人員帶來很大的利害關係，從業人員的社會地位和尊嚴較為低下（不能因為乘客的心情以及不合理的要求來讓從業人員買單）舉個例子吧，，現在公交車在駛離站臺在紅綠燈路口等信號燈的時候，有人去敲門要求上車，，開還是不開，開的話違反交通規則，公司規定，也許會造成交通事故，不開投訴一星，影響司機的收入，，其實他媽的就是這個道理，全民素質沒有跟上，企業硬要網約車司機能做到完美，，可能嗎？。。
這四點就是網約車的硬傷。。。也許企業能賺到錢，但是對司機來說，不是一個好的選擇，，至少合法跑網約車的前提是滿足地方新政，，營運保險+合規車輛+從業資格證會給司機帶來很大的成本增加。。。。
一車三證的措施實施，也會讓網約車司機車輛年檢和消違章（營運車輛違章的處理沒有從業資格證的從業人員，是無法消違章的）帶來很大的麻煩。。。具體怎麼麻煩，這裡不做深究，，可以度娘。。。
那出租車的優勢在哪裡呢？
1.雖然出租車和網約車的價格相當，出租車需承擔租金或者管理費，，但是從現階段三線城市來說，在同樣流水的情況下，出租車的份子錢可能比網約車的抽成還要少一些，出租車司機的收入比網約車司機的收入有保障。。
2.出租車司機奉公守法，證件齊全，可以在火車站，機場和汽車站排班侯客，不需要害怕交警，運管等等政府部門的檢查。。。
3.出租車司機可以對乘客不合理的要求，不文明的行為等等說不，，現階段雖然出租車很難跑，但是社會地位和受尊重程度普遍比網約車從業人員要高，，在我們這裡網約車就是黑車的代名詞，，乘客都知道。。。
5.出租車也可以接入網約車平臺，，，網約車能做到的出租車也全部可以做到（除了平臺的抽成）。
6.出租車可以提供機打發票，，商務出差人士可以索取發票報銷。。。
從以上美團滴滴和出租車的對比來看，在公平競爭的前提下，，哪個更有活路，，因該是比較明瞭了吧。
最後，總結，不存在什麼出局活路之類的，只能說，這個行業會越來越難做。。不管是網約車，出租車，都會出現一次洗牌。到最後，只會跟工廠打工一樣，也許還不如。。就像駱駝祥子一樣，賺取最微薄的工資，付出最艱辛的勞動，餬口罷了。。
從今天開始不做好人
出租車不是滴滴和美團打敗的，是自己把自己作死的。一直以來，出租車都有很多不良從業人員，但由於沒有什麼好的監督機制和懲罰措施，導致各種投機取巧行為。給整個行業帶來巨大的不良影響，就以近日編者去武漢為例，之前去武漢一直是滴滴打車，前幾日忽然想試試的士，然後就叫了的士去武漢大學工學部，從武漢站到武大工學部，也就是北門附近，原來滴滴只需要30塊左右，出租車卻打了50多元。為啥？的士到了東湖附近，轉向到正門駛去，由於西門被封，走了茶港門。。
上圖紫色圈為終點，紅色為正常路線，橙色為的士司機的行車路線。雖然不能一竿子打死一船人，但是由此小事可見這個行業引起反感是有一定原因的。
這一定是司機個人問題嗎？並不是，我途中看了那個司機按了滴滴的停止接單。。為什麼同一個司機在不同的公司會有不同的行為？很明顯，原因只有一個，滴滴能夠更有效的監督司機的全程，而計價也是很明確，提前已經告知顧客大概費用，一般也就是2，3元的差距，而的士由於沒有完整的監督機制，司機明顯想利益最大化。
所以，的士公司要想真正和網約車比拼，不能僅依賴於政策支持。還要提升服務和監督。
以上提到的只是的士司機問題之一，還有其他幾個典型問題：
1.高峰時段，最需要的士的時候，的士在換班，不接客，在廣州尤為明顯；
2.問顧客去哪兒，不順路或不想去拒載；
3.的士表作弊；
4.態度惡劣。
有些問題是的士自身問題，有些問題是需要的士公司來解決，也許會有士司機跳出來說，生活多麼艱辛，有些行程不賺錢所以拒載，拉客不賺錢所以作弊之類的理由，但是要換位思考，我們理解的士司機，的士司機也應該理解大眾，的士司機下班之後也是普通消費者的身份，遇到各種坑自己會怎麼看？網約車能夠流行，並非只是便宜那麼簡單。
希望的士司機和的士公司能夠重視這個問題，在服務和技術上進行革新，提升服務質量和口碑。
fly167422841
標題寫了太過誇張 本身 滴滴也好 美團也好 包括出租車都是從事道路運輸的同一行業。道路運輸行業也是受市場經濟調控的。
滴滴 美團之間競爭包括搶佔出租車市場 即使他們兩家實力再強也不可能無限制 無限額 無限期進行補貼，兩個平臺公司的加入只是因為這行還存在利潤有利可圖，如果長期虧本或者無利可圖的行業 商人是不會感興趣的。而且兩家的補貼 燒錢大戰也不可能無限制 無限期的低價惡意競爭搶佔出租車市場 這個也是有關主管部門不願意看到的 到一定時候會對兩家平臺進行整頓 約談，並且國家及對方頒佈的網約車管理辦法 也在一定程度上設定了行業進入標準及門檻包括網約車從業者的資格證 汽車運輸證 車牌號 數量管控等 也是為了防止行業的無限制低價惡意競爭和不理性搶佔市場。
並且讀者包括髮問的題主還忘記了一件很重要的事情 美團 滴滴 出租車都是同屬一個行業 本身就是互聯互通的 相互都可以調換參與從事 覺得出租車行業無法從事了可以調換網約車 美團 滴滴，在網約車利潤不高無法滿足正常收入發展的情況下 從業人員也會重新迴流出租車行業。
並且國家 包括全國各地發展 維穩是第一重點 網約車的存在及不正當惡性競爭必定會影響人數眾多的出租車行業穩定 一大批出租車行業從業者罷工 停運 遊行 示威 必定會影響社會穩定發展 政府及有關部門也絕不會坐視不理。現在國內的絕大多數行業 包括網約車 出租車行業主要也是受市場經濟調控的 存在利潤就會有大批人參與 一旦參與的人數眾多 供大於求就會利潤縮水 參與者也會逐步退出 如此供需矛盾之間的一個循環 本身就是對這個行業最自然最直接的影響和調控 而且出租車行業本身也有自救 和網約車平臺公司 包括滴滴 滴答也有網約車業務合作 統一專用車輛 駕駛員專門從事網約出租車業務，所以兩個網約車包括出租車行業的發展是生產力發展的需要 也是人民物質文化發展進一步提高的需要，上述行業自身要發展 否則都會被淘汰。
笑看人生000000
謝謝！
本來現在的出行競爭已經很激烈了，再多出一家來又能怎麼樣。除非你的價位永遠很親民，否則就像現在叫滴滴與打的一個樣，大家都還是同一條起跑線上。當然，美團現在強勢進入網約車，對滴滴對傳統出租車來說前期肯定會有影響的，就像當初滴滴對司機乘客各種各樣的補貼優惠，會分流一部分客源的，這避免不了。現在的美團打車已經是打了雞血般的摩拳擦掌，要與滴滴叫板了，我們也拭目以待，滴滴打車如何應對?到時肯定少不了一番龍爭虎鬥。
而滴滴打車也必須要有競爭對手向他發起全面衝擊，否則滴滴打車太為所欲為了，想加價就加，趕上早晚高峰、惡劣天氣、節家日等要錢更是沒底線，作為一家高科技的互聯網企業，我不知道他的企業文化與承擔的社會公德到底是什麼？個人親身經歷來說說，就今年春節期間，在我老家城市叫滴滴打車，搞笑到什麼地步，當你成功叫到一輛車的時候，司機馬上打電話過來，說要每個行程例外再加五元錢💰而且現金哦！問為什麼？滴滴打車可以這麼搞嗎？他們說滴滴打車同意可以的。我暈！奇葩不奇葩啊！所以，做企業與做人一樣，要有道德心，要有底線，否則，遲早一天，市場會拋棄你！
以上純屬個人看法，不代表主流意見😜😜😜
來自山區的清風
我認為需要分情況而論，對於出租車整體而言，滴滴和美團打車出來，無疑是竟爭得更加的厲害了，服務態度差的，慵懶的出租車主，漫天叫價的出租車主無疑是少有活路了，畢竟市場就是那麼大。但是，並不是每個出租車主都是如此，我見過這麼一個出租車司機：當我招手叫到她時，馬上開車來到我的身旁，微笑著問，先生，請問您上哪兒？本人市內老出租車司機，價格公平合理，服務一向周到，隨之下車幫我打開後背箱，將行李放置進去，上車後，每經過一個大點的建築物，都會為我介紹一番，到了目的地，忙不迭的幫我取行李，並自行報價，那價錢收得非常的合理，臨走時，我問他要了名片，聲稱，下次一定叫他，可惜，我後來因工作地點轉換，遠離了那個市，不然，只要有租車需求，一定會打他電話，試想想，這種給人留下深刻印象的出租車，肯定是有活路的！大家說，對嗎？
老唐31019
去年2月份開始，美團在南京開展打車業務近十個月後，宣佈年後將業務擴展到北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州七城市。正當受盡滴滴平臺盤剝的司機盼著美團到來的時候，傳來了相關地方的管理部門對美團進行了約談，根據2016年11月1日實施的《網約車管理暫行辦法》第十條網約車平臺公司應當在取得相應《網絡預約出租汽車經營許可證》並向企業註冊地省級通信主管部門申請互聯網信息服務備案後，方可開展相關業務。從這方面可以看出管理部門依據法規，不希望看到當年“滴滴″與“快的″的那場血腥般你死我活的價格爭奪戰。
據媒體報道，美團打車3月21日將正式登陸上海，為配合這次活動，對加入美團的司機提供了一系列獎勵機制。
這次美團在上海與滴滴的正面“碰撞″，要看滴滴司機倒戈到美團的情況，由於現在滴滴的一家獨大，滴滴司機對平臺的高額抽成己忍無可忍，美團打車直刺對手要害，低抽成的舉措受到眾多網約車司機歡迎。
面對美團的挑戰，滴滴也拿出了對等措施，3月6日，滴滴外賣首批上線的9個城市為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。
這次美團和滴滴的競爭主要是在網約車司機的爭奪和外賣騎手間的相互爭奪，對打車市場的價格可能沒有太大變化，況且兩平臺公司在管理部門的監管下，還要遵守網約車管理辦法，不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場，以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經營者合法權益的不正當價格行為，不得有價格違法行為。
出租車行業所經歷的網約車最瘋狂的時代已經過去，只要出租車司機提高服務意識和效率，發揮安全便捷等優勢，還是會受到 廣大乘客的青睞。
有禮有劫
滴滴，美團打車出來了，出租車還是有活路的！
一、滴滴出行！
1、
滴滴是我們現在生活中能暫時算幫我們省錢的一種也方便在沒有車的情況下解決我們搭車的問題！還能讓我們在到達終點的途中舒服，舒適的一系列問題！簡單的來說就是好處:方便，省錢，舒適，安全！壞處:每個滴滴車總會讓我們給好評，這樣子是不好的，因為這樣起不了真實的體驗，不利於進一步的修改！還有時我們遇到只想賺錢的滴滴車主時，就會帶我們繞路！
二、美團打車
2、美團打車是最近慢慢流行的一款軟件，但是目前只在上海和一些地方開通，做實驗看看效果如何，在全國推廣，很多心聲都說要把滴滴打敗下去，我們都希望，即將推出的美團打車會有以下優點:快捷，方便，省錢，安全，等等！
三、出租車
3、出租車價錢太高了，只能適用於從一個地方到另外一個地方的這種方式！
汐顏染瞳3056
這個標題有點杞人憂天了。
首先現在的出租車司機也用打車軟件，只不過是出租車版本的。
另外，滴滴出現了這麼久也沒有見哪個出租車司機餓死？
但是就事來說，滴滴美團的出現確實會吸引更多的顧客和司機參與進去，也確實間接影響了出租車司機的生意。
未來人工智能的出現會更加影響司機等職業，畢竟科技的準確率和理性程度要遠高於人類。我們都應該做好不斷學習提升的準備。不然也會被社會淘汰的。
我是金大寶，歡迎大家關注我！
金大寶
我覺得就算沒有網約車平臺出現，出租車隨著私家車的普及，城市交通的不斷建設，從業人員老齡化的加劇，都是會傳統出租汽車行業進入夕陽期，青黃不接在所難免，同樣的情況其實公交車行業也是如此，學A證是有個時間週期的，不是你有張C證就能開公交車的，年親人基本很少會選擇進入從事出租車和公交車這樣的工作崗位，現實的情況是現在基本都是40，50歲左右的大叔在繼續開出租車或者公交車，年輕人畢竟想跳槽的話，相對容易的多，所有這個問題其實很好回答，什麼行業都會有人去幹，如果收入達不到自己的要求，作為一個打工者來說自然而言就會跳槽，選擇其他工作崗位，網約車的出現是必然趨勢，如果出租車公司招不到司機，自然要從自身公司體制反省，一個行業變革永遠是要經過一段大風大雨的洗禮才會大徹大悟的
