如果让你选豪华型车里的奥迪a8L宝马740奔驰s级，你会选？限这三辆里的，哪个型号都行？問答頭條網

如果让你选豪华型车里的奥迪a8L宝马740奔驰s级，你会选？限这三辆里的，哪个型号都行？

2018-05-27 05:01:28.083000 佚名

不再后悔的秘密

感谢提问！我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

奔驰S级可以叫做迈巴赫s级，迈巴赫是什么概念大家都应该知道，迈巴赫62s，跟劳斯莱斯、宾利齐名的车型，虽然被奔驰收购了，但我们都知道拥有这款62s的都是顶级富豪，虽然现在的奔驰迈巴赫差点意思，但是仅用一百多万就可以买到迈巴赫的名字，毫无疑问对于这个级别的富豪来说是物超所值的，这也是为什么s级加价销量依旧好的原因。

奔驰S级主打高端奢华，可以这么说，无论坐在哪个位置，都是头等舱的环境，简直是商务首选，这也是很多富豪选择迈巴赫s级的原因。

奔驰是品牌汽车的鼻祖，包揽了许多第一，车辆品质也是没得说的，虽然A8L和宝马7系同样是不错的商务车兼家用，但比起迈巴赫这个名头，确实就差点意思了。希望我的回答可以帮助到您!

知识问答百科

BBA的旗舰之争，S级7系与A8，它是怎么碾压对手的？

德国攻打波兰，美国攻打伊拉克，都是战争史上的经典案例。但这些战争都不能算精彩，只因为牛刀杀鸡。德国进攻苏联，才是真正的针尖对麦芒。只有BBA旗舰之间的碰撞，最能溅出火花。当厂家毕其功于一役去打造旗舰的时候，消费者才能见到令人叹为观止的产品。

科技感

凡是不管产品基础素质，只是品牌营销到位就能称为豪华的都是耍流氓。DS就是例子，板车悬挂加上6AT就想卖豪华品牌的价钱，还真以为中国人的智商赶不上哈士奇啊。

DS要想成功，得先看看奥迪A8是怎么做的。全新奥迪A8将使用MLBEvo平台，跟全新Q7，宾利添越共享很多组件。比如宾利的6.0TW12发动机，全新奥迪S8会换装一台来自于新一代PanameraTurbo的4.0T双涡轮增压V8发动机。

作为灯厂，激光大灯跟OLED尾灯也不会缺席。另外全新A8也将带来更加具有科技感的内饰设计，搭配最新的多媒体系统，触摸屏幕会取代按钮控制，并且将配备第三阶段自动驾驶系统。

次新的宝马7系也有很多很多值得把玩的地方，当你第一次拿到全新7系的钥匙，立马会明白这才是新时代的智能汽车。

走进车内，中控屏幕不仅仅具备触控功能，还有帅到爆的手势控制，这在量产车型上可是世界首创。

宝马在i系列的开发过程中，积累了很多碳纤维的运用能力。所以在7系上首次实现了碳纤维与钢，铝型材甚至塑料的组合。全面提升了车身刚度，全新7系的非簧载质量降低了15%，车辆自重降低了130kg。

所以奔驰S级作为最老的选手，它已经老态龙钟了吗？答案恰恰相反，由于S级更加注重后排，所以很多先进配置都倾向于舒适性。比如魔术车身控制系统，通过摄像头预判前方道路状况，结合空气悬挂适时做出调整，让车辆始终处于一个最佳状态。对了，全新7系也才刚刚配备类似的功能，对手的反应足以说明奔驰的前瞻性。

奔驰的后排，谦虚点说也能秒杀全场。10向电动座椅调节，通风加热，6种按摩模式，14个独立气囊，还有独创的香氛系统跟可以媲美酒吧的氛围灯，想想都美好。

这一场比拼其实没有大面积的输赢，每一家的侧重不完全相同。但话说回来，对于一款旗舰该怎么做，奔驰的领悟还是更深一点。奥迪跟宝马不是没有技术，但奔驰就是能想得更远并且抢先实现。

气质与气场

底层理性的科技跟技术都是可以量化的，你有7AT，那我弄个8AT，雷克萨斯10AT都搞出来了。看到奔驰S级的魔术车身跟香氛系统大受欢迎，新7系马上也搞了一套。在这个“术”的层面追赶起来比较容易，但是在感性的“道”的层面，才是豪华品牌拉开差距的时候。

奥迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念车为蓝本，在所有的谍照当中也已经确定。我们可以非常清晰的看到奥迪依然是将大嘴死磕到底，辅以更为凌厉激进的线条，浑身上下都表现出满满的锋利跟前卫。二师兄更愿意称之为性冷淡科技风，豪华是有的，科技是有的，就是比较冷峻。

奥迪目前的量产车都趋于保守，全新A4L跟全新Q7的市场遇冷就能说明问题。进化是有，但是很有限，上代过于成功导致新一代束手束脚。所以要具体看A8量产车够不够大胆，要不然就只能是千年的老三了。

说到保守，新7系恐怕是最近几代中最为平庸的。Chris Bangle的那一代是最为大胆，也是最为强势的一代，强势到奔驰S级也要去模仿。甚至有客户投诉到宝马总部要求解雇这位设计师，但销量却是出奇的好。

虽然全新宝马7系才上市，很多人甚至觉得已经面临淘汰。这绝不是技术问题，说穿了，就是设计水平徘徊不前。神似3系的前脸，完全没有创新的腰线，还有糟糕到透顶的内饰都大大降低了新7系的新鲜感跟旗舰气场。二师兄甚至认为，全新7系的内饰已经落后于奥迪跟奔驰一个时代了。

这第一代奔驰S级面世的时候，用的广告语是“再次发明汽车”。翻译成人话就是，不要误会，我不是针对你，我是说在座各位都是垃圾。

二师兄只说一点，新S级的研发思路已经跳出了级别之争，在往更高级的奢华轿车靠拢。所以才会看到雪茄型车身，才会看到足以媲美宾利级别的内饰。S级将现代与古典的豪华融会贯通，又一次站在了豪华车的巅峰，是当之无愧的王者。

车型数量

这是一个很有趣的点，因为我们可以窥见到BBA对于旗舰产品的不同心态。S级一直都是奔驰最重要的产品线，所以奔驰不厌其烦的推出很多车型来巩固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S级都有迈巴赫的加长版，还有S级的双门Coupe，敞篷车型。这些车型中还有很多的限量版，特殊版本，加起来形成了庞大的家族。

反观7系跟A8,它们有着很重的跟随者心态。A8还好一点，奥迪知道自己是新来的，所以很早就推出了S8，但也仅限于此。7系也就是这一代才开始贩售M760，但还不属于真正的M系列。奥迪是边走边看，宝马完全醉心于研究3系，它们的旗舰产品线非常之单薄。

二师兄总结：在大型豪华车领域，奔驰当然是历史最悠久的，但奥迪跟宝马也有几代车型迭代的积累，在硬件上其实不会存在代差。但实车气场上存在的差距其实很大，二师兄思考了许久。也许一个长期服务于教皇，总统，甚至独裁者的品牌，跟服务于拉手刹泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有区别的。所以还是告诫奥迪跟宝马，猥琐发育，别浪。

二师兄玩车

说实话，白送我哪一辆我都不要，因为哪一辆我都养不起，但是非让我选一款自己认为好的，作为大众粉，当仁不让奥迪A8L！

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　　各品牌的车型或进行由下至上的换代，或进行由上而下的变革，不过可以肯定的是其各自高端车型都是一扇窗，透过这扇窗你能洞见整个品牌产品的走向，宝马新7系的智能钥匙，从年初

CES展会

亮相，到10月中旬随着新7系上市正式步入应用，相信这款有2.2英寸屏幕的钥匙，会逐步下探到中端车型。再看代号为W222的第十代奔驰S级，“魔术车身”系统能提前预知道路情况，对悬挂做出相对调整，率先装配的香氛喷雾发生器在日后也进行了技术下沉，投放在全新C级上。奥迪A8L当时的LED车灯技术无疑是其亮点，也成为奥迪家族中拥有最复杂LED车灯的车型，而如今LED技术不仅被奥迪大量应用，在汽车行业也已被广泛普及。

　　车身及外部对比

　　车型一：宝马7系 740Li 领先型

　　脱其外表宝马新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身，比传统钢制材料轻约50%、比铝制材料轻约30%，也使得新7系相比上一代减轻130kg。突出宣传的激光大灯虽不是标配，但全部可以选装，激光大灯不仅有更强的光亮程度，耐用寿命，同时能更好的进行智能控制。自适应远光可以根据道路不同，对光亮范围、远近、强弱进行变换，当然这一技术并不是首创，只不过激光大灯能让其照射范围更加深远。

新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身。

　　作为宝马旗舰车型，新7系自然拥有专属标志，车侧翼子板处的镀铬装饰就是较为明显的一处，并与侧裙镀铬条连为一体，更显品质。车侧迎宾光毯相比其他品牌车型的照亮面积更大，上下车的“仪式感”更强。前后车灯造型都较为经典，只不过在细节方面进行少许变化，更加顺应时代的发展。

　　车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

　　一种车型如果被赋予灵魂，那么它的气质是很难被扭转的，在各家车型都尽量用“大嘴”的形式呈现整车气势之时，奔驰S级却不需要刻意诠释，就有一种王者归来的感觉。车头立标、虎头格栅、圆滑线条，让奔驰难能可贵的在不追随潮流的同时，保持着优雅姿态。不过话说回来S级从不需要追随，引领才是它的目标。

奔驰在外形上保持着优雅姿态。

　　采用全LED照明元件的前后车灯线条更加飘逸灵动，单看形状就有很高的辨识度。同时也配有配智能照明系统，与同向或对向车相遇时，远光可自动关闭，会车过后便可重新开启，避免使对向车辆造成眩目。车身虽然使用大量铝制材料，但从减重效果上已不及宝马新7系的高强度碳纤材料。

　　车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

　　“灯场”的名号不是白叫的，奥迪A8L率先全面采用LED技术，后来旗下的中端车型开始慢慢配备，再到后来的矩阵式全LED大灯也随之衍化形成，正是奥迪的带领下，各家品牌纷纷玩起“灯具”。不得不说奥迪对国人的审美拿捏的很到位，当初的“大嘴”设计一鸣惊人，到现在其他厂家纷纷效仿，得承认这方面奥迪走在国内前列。

A8L

的矩阵式全LED大灯造型漂亮。

　　A8L采用日行灯和转向灯为同一光源的设计，转向灯开启时日行灯自动熄灭，并且较有新意的是转向灯采用动态响应，也就是LED发光模块从内向外依次点亮，形成擦拭的效果。A8L侧身虽显古板，但是气派，以至官车地位无人撼动，当然目前受制于政策，这一形象也将慢慢被削弱。

　　车内氛围及配置对比

　　车型一：

宝马7系

740Li

领先型

　　新7系在内饰上力求和S级一较高下，真皮覆盖各处角落，抛光实木面板，细腻的缝线、金属质感的银色按键等的确更显档次，另外拥有6种氛围灯光选择，比S级配备了更多的香薰套件（8种），甚至还拿出了自家集团超豪华品牌劳斯莱斯的星空顶棚作为选装，旨在一举攻下S级的地位。不过标配的哈曼卡顿音响是不是品牌价值略低？毕竟

奔驰S级

上搭载的柏林之声是世界级顶级音响品牌。

新7系内部功能丰富，用料更加精致。

　　新7系内部功能的核心亮点在于手势识别技术，通过手部张开、合并、旋转等动作，可对音乐进行自定义操作，缩放地图，接听电话等操作。不过目前功能有限，操作性也有待进一步考证，但对智能操作量产化迈出实践。另外倒车影像不仅有多方视角，还率先引入3D虚拟视图，提前预知车辆停靠所需空间。另外配备的HUD采用全彩抬头显示，能较为全面的展示导航信息，道路标识、行车时速。对于智能钥匙虽可实现自动泊车，但实际上奥迪2012年在A7上已经展示过类似功能，相比这个噱头，其钥匙上的2.2寸屏幕可显示车辆各种状态信息，而且可以通过触摸屏控制所选功能，更有实际意义。另外相比奔驰和奥迪，

宝马新7系

的中控屏幕终于可以触摸了，iDrive系统也不再仅限于旋钮操作。

　　车型二：奔驰S级

S320

L 豪华型

　　这个级别车型的豪华不应只停留在用料和做工上，整车营造出的格调才难能可贵，当然S级上的Nappa高档真皮货真价实。都说奔驰S级有着古典之美，那么它何以散发这种气质？你可以说它是历史最悠久的汽车品牌，而真正让你能看到的则是细节上的体现，比如方向盘下方的斯宾塞体英文，古代书信大多采用这样形式的字体，音响罩上“Burmester”同样如此书写，中控琴键似的按键随着手指在上面跳跃，更显优雅。并排两组圆形出风口嵌以实木之上，少了运动之风多了典雅之气。

奔驰S级内饰散发着古典之美。

　　配置上以目前来看

奔驰S

已没有太多的亮点，多类别氛围灯和香薰

全新7系

也都配有，其中全液晶仪表盘和12.3英寸的显示屏连通算是保留着优势，在古典的同时增强了科技感，整体也形成了不凡的气度。夜视系统虽然和宝马都较早的步入应用，但奥迪后来居上，总体上S级可以通过配置不够，格调来补的方式处在不倒位置。

　　车型三：

奥迪A8L

TFSI

quattro

豪华型

A8L

的前排内饰并没有太多奢的感受，除了横向空间大点，功能按键多点，细节处理更细腻点，整体感觉和A6L相差不大。不过也正是这种成熟，造就了它很适合商务场所的特性，稳重的气质不张扬却又显气派。

A8L内饰风格更显商务。

　　奥迪A8L是三款车中唯一一款没有配备液晶仪表盘的车型，保持着机械指针的纯粹，当然这种纯粹也将慢慢随着时代发展不复存在，这是后话，我们暂且不去讨论。而其可选装的夜视系统得益于集成热成像探头，系统可探测15至130米距离内的行人和动物，并能对其用黄框标识出来，距离靠近则会变成红色用以提醒。

　　单从这三款具体车型上看，夜视系统、车载电视、自适应巡航都是需要选装的，在其它配置上宝马7系还是处于领先位置。奔驰S级的差距显而易见的被比较出来，并且没有选装的余地。奥迪A8L可以说和7系平分秋色，相比7系没有防爆胎，不可选装方向盘加热，但可以加装车载冰箱。

　　舒适及座椅配置对比

　　车型一：

宝马7系

740Li

领先型

　　新7系车长有所增加，尺寸为5250/1902/1498mm，轴距保持3120mm，依然是三款车型中最长的，

750Li

车型首次尝试四座设计，后排中央控制扶手把后排分隔两个区域，采用的头等舱后座椅带有按摩功能，腿部脚托和后排小桌板对于舒适性和办公便利性都有提升。对于标配的智能后排触控系统，能通过集成在后中央扶手的触屏进行网络互连。

新7系更加注重舒适性，功能更加完备。

　　车型二：

奔驰S级

S320

L 豪华型

　　严格意义上说奔驰S级目前已没有4座车型，这一类型车款划分给

奔驰迈巴赫S级

，对于常规5座车型后排功能上也都有座椅调节、加热、通风等，和7系智能后排一样，也可通过对后排液晶屏的操作进行控制，而不同于另两款车，它的优势在于后排拥有安全带气囊，并且奔驰独家的安全带收紧功能，让乘客有更安全的心理暗示。另外S级上用的柏林之声音响不同于BOSE，它的柔美主要体现在高频（BOSE重在低频），小提琴的悠扬柔中带刚的得以表现，对于这样的乘坐体验会让你忘却时间忘却烦恼。而试想一下，如果播放的是以低音为主频的夜店舞曲，会让你躁动不安。

奔驰S级通过环境营造，使得乘坐体验更加上乘。

　　车型三：

奥迪A8L

TFSI

quattro

豪华型

　　对于后排和车型尺寸不得不说奥迪更加懂得国人，首先尺寸上5268/1949/1471mm在长度和宽度上都占据优势，车大显气派给人最直观的感受，不过轴距3120mm则比新7系小出将近100mm。其次在售价超过百万的

A8L

中，后排全部采用独立座椅，对于不喜欢与陌生人亲近的国人来说（外国人则更多的用肢体动作拉近距离），工作中保持个人空间不受侵犯是绝对有必要的。另外奥迪A8L采用ANC主动噪音消除系统，依据噪声干扰的物理原理，通过音响系统的扬声器向座舱内发射逆相声波，从而消除由发动机传来的噪音，提供一个更加静谧的空间。

A8L后排采用双座设计，保留私人空间。

　　虽然7系更加重视后排了，但从入门车型来看，座椅配置还是不如S级，后排加热还是选装；而奔驰S级则有电动调节、加热、靠背调节等功能，舒适度更好；奥迪A8L的亮点在于后排可选装座椅按摩，并采用两座设计，保持个人空间不受侵犯。

　　悬挂及动力系统对比

　　车型一：

宝马7系

740Li

领先型

　　虽说这一代7系史无前例的突出了“坐”的感受，但740Li搭载的3.0T直列六缸或

750Li

xDrive搭载的4.4T涡轮增压V8发动机，都会给人一种不深踩不甘心的感觉。前者最大功率240kW（326Ps），最大扭矩450Nm，依旧采用8速手自一体变速箱。装配的前双叉臂式后多连杆式独立悬挂也被更多的应用在跑车上，750Li的xDrive智能全驱系统，从官网的注解中我们看到，突出“灵活快速地分配各轴的驱动力，以防转向过度或转向不足，从而实现出色的稳定性于操控”，从这一点上看，宝马的本质还是驾驶。

740Li搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机。

　　车型二：

奔驰S级

S320

L 豪华型

　　奔驰S级从悬挂说起，AIRMATIC主动空气悬挂号称“魔术车身”，通过调整减震阻尼使车身始终保持在一个水平状态。当然电磁悬架也可完成这样的调整，突破性的是S级“魔术车身”可对路面情况做出预判，提前对悬架阻尼进行调整，保证颠簸尽量只出现在悬架和车轮上，对车内人员的影响降到最低，以保证舒适度。这也就解释了为什么谈到“坐”，感觉宝马虽然从配置上已追赶上来，但依然颠覆不了S级，因为从造车理念就已决定车体性格。S320L搭载的3.0T V6涡轮增压发动机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩450Nm，匹配7速手自一体变速箱。

S320L搭载了3.0T V6涡轮增压发动机。

　　车型三：

奥迪A8L

TFSI

quattro

豪华型

　　奥迪A8L除了

A8L

30 FSI车型，其余全部采用全时四驱，配备的前后空气悬架也是出于舒适度的考虑，50 TFSI采用的3.0T机械增压V6发动机最大功率245kW（333Ps），最大扭矩440Nm，匹配8速手自一体变速箱。另外相比前两款车，奥迪A8L目前还提供6.3L W12自然吸气发动机车型可选，不仅要在尺寸上大，排量也要力争最大，这样才更有面子。

A8L 50 TFSI quattro采用3.0T机械增压V6发动机。