“剷車收鬥不到位”現象是指裝載機工作裝置工作一段時間後,剷鬥上的收鬥限位塊無法與動接觸,收鬥角達不到規定值。
該現象的發生主要是由於工作裝置中結構件強度不夠,發生型性變形引起的。我們在設計工作裝置時,驗算工作裝置的強度往往是在裝載機全負荷進行插入物料起時進行受力分析的,我們往往認為在比種工況下,工作裝置受力是大的。其實不然,根據工作經驗,我們分析認為發生理性變形的工兄還有幾種被我們忽略的情況,特在這裡提出來,以便大家在今後的設計工作中對工作裝置結構強度分析時加以考慮。
第一種情況:
我們在設計工作裝置時,為了防止裝載機在運輸物料時撒料,通過調整翻鬥缸與前車架連接的較點位置,使工作裝置從地面收鬥位置到規定運輸位置的高點這一段園弧運動,剷鬥的收鬥限位塊始終是緊緊靠在動臂上的,這樣可以保護工作裝置兔受衝擊,防止物料微落,而且可以簡化駕駛員的操作,不用地面收鬥後,到運位置時,再操作一下收鬥動作。
這種功能就是我們常說的靠擋塊功能通過運動軌跡,我們仔細分析發現,具有該功能的工作裝置如果沒有收鬥限位塊的限制,工作裝置從地面收鬥位置到規定運位置的高點這一段園運動中,剷鬥與動臂的相對夾角是逐新減小的。在實際工作中,由於收鬥限位塊的限制,剷鬥迫使拉桿去拉動臂,將翻鬥缸缸活塞桿壓回去。翻鬥缸活塞桿被壓回去是通過鬥缸缸前腔補油進油,後腔洩荷閥回油實現的。
一般來說,後腔洩荷閥的開啟壓力是工作液壓系統的系統壓力的1.25倍。所以,工作裝置從地面收鬥位置到規定運輸位置的高點這一段運動中,有可能有一點拉桿所收的拉力、搖臂所受的灣矩比地面起工況所受的相應力還大。
第二種情況:
工作裝置在高點卸料時,用戶往往為了卸料幹浄,提縱翻鬥油缸,用剷鬥限位塊與動管進行烈磁撞,時間長了,剷鬥限位塊與動臂上都會出現一個凹坑,剷鬥的卸載角已經遠遠超過了設計值,此時的工作裝置連桿機構接近一個死點,即A、B、C三點幾乎成為一條直線,這時工作裝置再收鬥,拉桿和推臂將會受到無窮大的拉力。為了防止出現這種現象發生,有效的辦法在臂與動臂之間焊接卻裁限位塊,道免剷鬥與動間產生過大的衝擊。
工作裝置還有一些其它常見故障,如油缸活塞桿營曲,油缸工作不同步,動傅橫樑開裂等,由於篇幅有限,在這裡就不再敘述，以上僅就本人所知與大家一起分享、探討的一些剷車剷鬥收鬥不到位的解決方法，個人觀點，不喜勿噴！如果你有更專業的知識，歡迎留言探討，也可以點擊右上角藍色關注我們，每天都會給你分享更多工程機械行業的相關維護保養知識噢！
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