起亚从k5设计师引进家族式设计以后，造型设计已上了一个巅峰，而后推出的k系车型也都一直延续着虎啸式的设计风格，并且在技术以及做工方面都有着自己的独到之处，尽管最近两年国内市场韩系车遇冷，但k系车型现在二三线城市中找到了销路，并且依靠着自身的优势取得了一系列的出租车集体采购，一些城市满大街跑的k系车型都考验着起亚汽车的质量。k3是起亚在k5成功后推出的又一款销量车型，定位紧凑级家用市场，用合资车的品质却有着接近自主品牌的价格，使其一度成为市场上的热销品。那么在如今k3是否仍然有着足够的资本让你青睐，下面让我们了解一下，在车主眼中的k3究竟怎么样？
动力平顺，但换挡速度略显迟缓
目前市场在售的k3车型主要是16与17款平行销售，共配有两种不同的动力组合，一台1.6升自然吸气发动机最大马力128马力，一款1.4t涡轮增压发动机最大马力130匹。17版本的k3取消了1.4t涡轮增压发动机，所以对于想购买1.4t版本只能选择16老款。k3的实际动力表现在同级别的合资车型中并不突出，甚至不少车主吐槽其在加速以及超车时，动力相对绵软，不能够提供一定的动力的乐趣，但对于一个新手来驾驶k3却非常容易上手，动力不显突兀，油门与动力输出更加线性，即使是1.4t版本，在涡轮介入时，也不会感到明显的迟滞和动力的突兀。所以k3的动力更多的是追求平顺性，有着其他车型少见的亲和力和易上手性。
在传动方面，k3配备了六挡手动，六挡手自一体以及一台七速双离合变速箱，七速双离合变速箱主要出现在k3的高配版本，但也因为这台变速箱，不少车主吐槽k3在动力的衔接上调教相对保守，换挡速度不够快，这也使得k3在起步时的动力输出不够迅速，早知不过慢的现象。
操控轻快风格
k3的操控明显是倾向于低速的城市驾驶，即使在高速行驶时其转向也不会显得笨重，但这也降低了k3的高速行驶稳定性。k3的转向反馈力度对于女性驾驶者来说非常友好，转向较为灵敏，但转向过程中存在一定的虚位，转弯半径中规中距，对正常的城市行驶来说够用。
k3的悬架部分配备了前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架，整体的底盘表现和目前的国产车型相比有些落后，底盘的整体感不强，尤其是后悬架部分，在通过不平路面时的跳动较为明显，不能够有效吸收震动给乘客带来的不适感。此外不少车主吐槽k3的底盘部分在使用一段时间后通过非铺装路面时会有一定的意向产生，并且略显松散的底盘，也不利于此时的方向控制。
空间实用
k3的空间在它的价位上来说已经非常的优秀，基本与同价位的自主品牌相当，其长宽高尺寸分别为4600/1780/1445mm，匹配轴距为2700mm，从数据上可以发现k3与一些入门级别的中级车相当，因为其相对饱满的车身造型占据了一定的空间，导致其空间使用率不高，但是仍然处于紧凑级车中前几的存在。前后排空间划分较为合理，在头部与腿部空间都很充裕，同时令消费者喜欢的就是k3宽大的后备箱空间，能够满足一家三口短途旅行的装载需求。
油耗令人惊喜
尽管k3的大小已经处在中级车与紧凑级车的过渡区内，但其实际的油耗表现却非常的优秀，根据车主论坛的反映，其百公里油耗大约在6.5升左右，这对于一台以家庭用车为目标的紧凑级车型来说非常优秀。
舒适性典型家庭用车
k3从油耗以及动力的平顺性上都可以看出其典型家用车的取向，而从舒适性上也能够看出，这是一台典型的家用轿车。很多消费者吐槽k3的底盘，并且称其为板车底盘，绿色松散的底盘，在通过不平路面时的单薄感，确实极大的降低了整车的乘坐质感。此外原厂配备的轮胎规格较低再加上前造型面的垂直度较大，这些都是其车内的噪音一定程度上影响了乘坐感受。同时k3的车内舒适性选装配置也相对分散，甚至部分10万以上的车型仍然配备手动空调，这在一定程度上都影响了k3的舒适性。此外还有不少车主吐槽k3的发动机噪音，在怠速时会其他的影响乘坐感受。
外观时尚饱满
相信很多，第一次见到k3的消费者都会爱上这台经典的时尚小车，饱满的车身设计以及俯冲的侧身线条都让这台车在家用车中充满时尚感以及个性，既满足了实用性也满足了一定的造型审美追求。但k3的外观做工却因为钣金以及车漆较薄，一旦发生刮蹭或者碰撞就需要进行更换难以进行修复，这也使得很多k3的车主吐槽k3维修成本较高，一旦维修就需要更换。
内饰设计做工细腻
很多熟悉内饰的消费者仍然能够从k3的内饰设计找到熟悉的感觉，内饰设计元素主要以实体按键为主，按键阻力手感调节适中，并且在空调等调节上采用了旋钮调节更加直观。内饰的做工方面，虽然大量采用了硬质塑料，但接缝较为均匀，同时在部分地方采用了一些高档规格的包裹材质。
目前k3的售价在9.68万到15.08万，并且高配车型最终经销商会有两万左右的优惠，现在入手一辆k3还是比较划算的。
閱讀更多 一起買車 的文章
