春天有约28885241
这是可行的，也有过专门的研究。提升动力和缩短起飞距离还比较难以做到。
第一点：别看客机重量很重，但是推起来并没有想象中费力。一个满载的波音737飞机，只要十几个人就可以推着走了（非一般经验，很久以前有违规人工推过）。
当然，也仅限于轮胎气压较足，地面摩擦力较小的时候。要是有雨雪之类的，所需推力几何倍数增长。要知道一般小轿车1.5吨，不是上坡两个人也能推着走，四个人就不怎么费力了。
第二：在2013年就有霍尼韦尔和赛峰集团，研发了一种EGTS系统，Electric Green Taxiing System，也就是客机电力滑行系统。这个系统可以有效减少油耗，让飞机用电力滑行到跑到头，甚至能免除拖车的使用----倒车。
当时在航展上使用的是一架320飞机，在这架飞机的起落架上装上该系统以后，飞机就等于有了自己的动力。减少飞机等待或者去除冰时发动机启动停止消耗的燃油。
这项科技当时预计是2016年投入使用，现在两年过去了还没见装呢。
第三：其实对于科研人员来说，一切皆有可能。而且趋势也是飞机和汽车逐渐走向用电。比如波音787飞机，就加大了对电力的使用，刹车也是使用电的了。
大规模使用电，缺点就是对电的需求很高，比如上述的EGTS系统，就需要50KVA的电力供应，要知道一个APU其产电量也就90KVA左右，这意味着一旦装了该系统，其大部分系统在使用电滑行时都要卸载。比如厨房无法烧水、热餐，灯光也都要调暗，液压泵可能无法全部工作等。
第四：缩短起飞距离其实比较难做到，因为其受到电力载荷限制，目前最高才能达到20海里左右的速度。当飞机发动机启动后，如果准备起飞，其大部分负载都是要卸掉的。以便提供更多的推力来保证起飞安全，意味着除非你一直启动着APU供电，不然EGTS还是用不了。
而且一旦速度超过20海里每小时，也就是36公里每小时，那么就必须取消该系统的使用了。不然轮胎反而会起到拖慢飞机速度的效果。而36公里每小时，在跑道上飞机几秒钟就达到了。
第五：现在飞机轮胎都是纵向开槽的，也就是说摩擦力并不大。以往遇到湿滑地面，由拖车或者发动机提供动力，问题不大。现在地面一旦湿滑，就要考虑飞机会不会溜车，会不会打滑了。
再者也会加快飞机轮胎的磨损，当然，更换轮胎的钱还是要比燃油消耗省不少的。
第六：起落架会更加复杂，飞机重量也会有相应增加，未来是否能应用到飞机上还很难说。
飞机起落架贴近地面，震动高、易腐蚀、易进水等，会给未来该系统的测试增加不少困难。毕竟每一个装到飞机上的系统，都要经过严格的一系列测试，有时项目可能要多达几百项，经历长达数年才能完成。
怎么说呢，还是知识和科技限制了我们的想象力。我们在这里讨论可行性，都是纸上谈兵，空于想象。只有去具体研究设计，看到各种数据，才能算是比较实质性的探讨。
只有相思
这个问题我来回答
第一，先说明一下，飞机的起飞距离都是小于着陆距离的，所以一个机场能接纳多大的飞机，要看这架飞机的着陆距离是否小于机场跑道的有效长度(有一定的系数加成)。所以一般讲，起飞距离是容易满足。
第二，理论上讲，飞机轮胎加装动力，可以减小起飞距离。但动力传输是问题，飞机发动机都是涡轮风扇喷气发动机，是靠强大气流推动飞机前行的，转动的输出要另外设计系统。更重要的是轮胎靠与地面摩擦产生的动力与飞机发动机强大空气动力相比太小了。
第三，航母甲板上飞机起飞一般是靠气压推进系统或电磁推进系统进行助力起飞的。有效地实现短距离起飞。
