20世纪60年代，为了替代日趋老化的图-104和伊尔-18型飞机，苏联人需要设计一种新型的，具有世界同期先进水平的中程客机。新设计出来的飞机需要在16到18吨的载重下以900Km/h的速度飞行2850-4000公里。此时苏联两大民用飞机设计局中的伊留申设计局正在忙于设计远程的伊尔62飞机，所以这一型号的设计任务就交给了图波列夫设计局来完成。此时，图波列夫已经有了图-104/114/124/134这几个客运型号了，算上研发中的图-144，这个新型号就被定为图-154。也就是今天我们这篇文章的主角。
▲ 今天的主角，图-154。这是一款别具风味，性能很不错，口碑很差的飞机。
在开始这篇文章之前，请允许我先给出我对图-154的评价：
这可能是最能代表前苏联喷气式客机的机型。它把战斗民族的暴力美学体现到淋漓尽致。虽然这款飞机的口碑很差，但是这其实是世界上可靠性最高的客机之一。同时，这种飞机是除了协和与图-144两种超音速飞机之外，巡航速度最快的喷气式客机。
总结起来就是：别具风味，性能优秀，口碑很差的传奇机种。
言归正传。需求确认了之后，很快，图-154飞机开始了研制。这架飞机从一开始就是一架很苏联的飞机。从头到尾，这架飞机都体现着设计师的智慧和强烈的实用主义色彩，以及浓重的毛熊风味：比如独具特色的三/四人制的驾驶舱，比如为了方便在条件恶劣的机场起降而设计的支柱修长的六轮小车式主起落架，比如采用了尾吊发动机的布局——之前在介绍快帆和三叉戟飞机的时候，我们提到了这两种飞机所采用的尾吊发动机的布局。这种布局有着很多的优点，比如机翼构型非常的干净，气动效率非常优秀；比如发动机失效后产生的偏心力矩比较小；比如发动机安装在尾部可以让客舱变得更安静……于是在上个世纪，很多飞机都采用了这种布局，其中就包括我们的图-154。图-154之所以采用了这种布局方式，另外一个重要的原因就是这种布局下，发动机远离地面，可以防止在条件恶劣的机场地面滑行时吸入异物。因此，重复一遍，图-154是一架强烈的实用主义色彩，以及浓重的毛熊风味的客机。所有尾置发动机的客机都很优雅，包括图-154在内。
▲ 图-154的线图。这是一架具有着浓厚的苏联风味的，极为优雅的飞机。注意机翼后缘伸出来的两个鼓包，那是起落架舱，专门用于收纳六轮小车式起落架的。
▲ 图-154的驾驶舱。绿色的驾驶舱油漆也算是苏联飞机的一个特点。图中只有三名飞行员，除了正副驾驶以外的第三人是飞行工程师，负责操作包括飞机发动机在内的各种机械。看到他头顶的电风扇了吗？左侧还能看到一个空座位，那个座位是领航工程师的。
▲ 靠近一点看驾驶员座位。面前的机械仪表排列的有点杂乱，很苏联。
▲ 飞行工程师（机械师）座位。眼前全是开关和仪表，依旧是浓重的六七十年代风格和苏联风味。据称，把一架图-154发动起来需要二十分钟的时间。
1968年，第一架图-154飞机下线并于同年10月4日首飞。1970年，图-154开始生产并加入苏联民航，1971年开始不载客运营。一年之后，1972年二月九日，图-154正式开始了客运服务。
▲ 1971年巴黎航展上的图-154。早期的图-154垂尾顶端与平尾连接的整流罩的前端特别的尖锐。
最早的图-154型飞机使用的是三台库兹涅佐夫设计局的NK-8-2型涡轮风扇式发动机，单发推力90KN，可以搭载乘客164名。在生产了42架之后，图-154迎来了自己的第一个改进型号，图-154A。这次升级主要是换装了更先进的NK-8-2U型发动机，同时加装了中央油箱和安全出口。
▲ 匈牙利航空的图-154。几乎每个前苏联的加盟共和国都使用过图-154飞机。从这个角度可以看出，图-154的起落架比较长因此机身离地较高。匈牙利航空的这版涂装还是很好看的，有着浓重的70年代风格。
▲ 埃及航空的图-154A。除了前苏联的加盟共和国和包括中国，古巴和朝鲜在内的社会主义阵营国家以外，埃及，阿富汗，伊朗，巴基斯坦，土耳其等中东国家也使用过图-154。
不过，这两种图-154在使用的时候都出现过比较严重的问题，那就是因为机翼质量不过关，在使用过程中产生过裂缝。因此，从1975年开始，下一个改进型号投入了生产，这就是图-154B型飞机。
图-154B型相比于图-154A，换装了全新设计的机翼。同时，在机身中增加了一个新的油箱，在飞机的尾部增加了新的安全出口。同时，载客量提升到了180人，最大起飞重量也提升到了98吨。同时，在图-154B上，第一次安装了自动驾驶设备并可以在二类盲降条件下起降。同时，图-154B型还有两款改进型号，图-154B-1和图-154B-2。图-154B系列飞机也是生产数目最多的图-154。
▲ 苏联民航的图-154B。为了迎接1980年莫斯科奥运会，这架飞机上涂有Offical Olympic Carrier的字样。
▲ 白俄罗斯航空的图-154B-1。B-1型相对于B型在燃油系统，起落架，空调系统等方面都做了改进。
▲ 俄罗斯空军的图-154-B-2。据统计图-154-B-2型 共生产了311架。现在还有一些这一型号的飞机在俄罗斯空军执行要客飞行任务。
▲ 朝鲜高丽航空的图-154-B-2。朝鲜可以说是苏联民机爱好者的天堂。在高丽航空，还有世界上最后两架服役于商业航空公司的图-154-B-2飞机。这些飞机的机龄都在四十年左右，却依旧处于适航状态，不得不佩服朝鲜人的飞机维护水平。
在图-154B型的基础上，还该进过一种货运型图-154，代号为图-154S。将地板进行加强并安装货舱门之后，一架图-154B就变成了图-154S。原计划要改装二十架图-154S但最终只改装了九架。其中七架来自于154B系列，还有两架源自154A系列。
▲ TransAero的图154S。注意机身上Аэрофлот上的那道横线，就是货舱门的位置。
之后，到了1982年，图-154系列飞机迎来了最大的一次升级，也是最后一次升级。新型号被称为图-154M。相比于图-154B，图-154M更换了全新的襟翼，并且使用了索洛维耶夫设计局设计的D-30发动机。这些改进使得飞机能有更高的燃油和气动效率，获得更好的经济效益。这也是唯一一种进入中国民航服役过的图-154飞机，最多时中国民航曾同时使用过31架图-154。
▲ 东德民航的图-154M。
▲ 波兰航空的图-154M。波兰人对图-154的回忆似乎不是那么美好，毕竟他们的总统在图-154的空难中遇难了。
▲ 几架特殊的图-154M。这架是154M测试机，里面安装了许多实验设备，用于测试飞行之用。
▲ 154M-LK-1飞机。专门建设的宇航员训练机。用于训练暴风雪号航天飞机的宇航员之用。暴风雪项目取消之后变成了要客专机。
▲ 现在的154M-LK-1。用于美俄联合进行的Open Skies项目。
▲ 最为特殊的图-154，可使用清洁能源如氢或天然气的Tu-155飞机，1988年首飞，仅此一架。
正如在本文一开始所说的，图-154是一种口碑很差的飞机。这与图-154飞机经常出现在各种事故里有很大关系。从1970年开始到2016年末，共发生了110起与图-154有关的重大事故，这难免会让人们产生一种“这飞机很不安全”的感觉。事实上，绝大多数于图-154有关的事故都是因为人为原因造成的。要知道，在苏联民航，图-154的出勤率高达99%。由于曾经在九十年代接连发生两起重大事故，中国民航在2002年停止了图-154的客运飞行。
▲ 中国民航曾经有6家公司使用过图-154。图片中的是其一的新疆航空。大多数中国的图-154在退役之后都又出售给了俄罗斯的航空公司继续服役。
▲ 中国长城航空的图-154。
▲ 四川航空的图-154。1991年著名商人牟其中通过以货易货方式购入四架图-154，交付川航使用。图中这架B-2626号从川航退役之后返售给俄罗斯普尔科沃航空。2006年8月22日，该机因雷击起火而坠毁。
▲ 中国西北航空的图-154。1994年6月6日，西北航空注册号为B-2610的图-154因维修失误，从咸阳机场起飞后不久坠毁。
▲ 中国西南航空的图-154。1999年2月24日，西南航空一架注册号为B-2622的图-154在成都飞往温州的过程中，由于机务人员错误的维修导致飞机发生粉碎性解体。这一事故加速了图-154的退役。
▲ 具有空军背景的老中国联合航空在2002年完成了最后两个由图-154执飞的民航航班后，和图-154飞机一起退出了民航运营。图中是一架中国联合航空的图-154飞机。联航的图-154后来有不少进行了改装，被称为图-154MD型飞机。比如下面这张图，就是改装过的图-154MD飞机。
▲ 军机！！！
截止2017年8月，据统计还有45架图-154在服役中。其中绝大多数都服役于俄罗斯空军中。每当一架架图-154拉着独特的黑烟，以优雅的姿态在天空中飞行时，我们都会不得不感叹这份来自毛熊的优雅，再稍微怀念一下它所诞生的那个超级大国远去的背影。
▲ 2009年1月，厂房中的图-154。图-154的大规模生产在2006年停止，但是小规模的生产一直持续到了2013年。这种很苏联的飞机告诉人们，战斗民族的产品也可以一样很优雅。
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