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银川到兰州，兰州到陇南都是同一车，为什么不银川到陇南直达车，方便人们出行？
如果全国每个地方的人都这么想，你算算要开通多少辆车，才能满足每个地方都有始发车？这么算起来，增加火车的数量基本是次方式的爆炸增长，全国铁路加起来都不够停放火车！
一般情况下，火车以及动车的始发站都是省会城市，或者较大城市。然后由各地非省会城市设置开往省会城市的始发车。是因为省会城市一般可以辐射到省内大部分城市，相对于每个地方的人，坐车都比较方便。（当然省会城市的人得到的实惠最大）
而且火车以及动车设置的路线，以及或者运营的数量，和当地以及沿线的人口数量有直接关系。银川人口200多万，兰州人口400万，陇南人口也在200多万，如果你是铁路运营策划者，你会放弃400万人口的城市，而选择200万人口的城市吗？
全城通
这个问题其实很简单，因为从银川到兰州走的是银兰线，而从兰州到陇南走的是兰渝线。根据铁路规定，在同一条铁路线上，由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行,反之为上行。这趟车在银兰时为上行，在兰渝线时为下行，所以车次发生了变化。
金徽胖叔谝个传
银川是宁夏回族自治区首府，兰州是甘肃省省会，西北地区相比东部地区而言，本来就人流量少，银川和兰州距离也不算特别远，两个城市间的人流量又是甘宁两地最大的，自然要用铁路连接起来，我在银川工作，据我观察，银川有很多兰州人，平日里往返两地的人很多。
所以银川到陇南的路线，中途把兰州加进来，更能单边三地人民出行，有利于三地经济发展。也能发挥出省会的带动作用。
武六七
这是使用相同的车底而已。要是直接从银川到陇南的话，最坏的一个影响就是会增大买票难度。因为我们都知道不管绿皮车还是动车高铁都不是有多少票卖多少票。每个站留得票都不一样，有可能还有座位但是你在的车站留得票没了，你就买不到了，除非多买几站或者少买几站。造成了浪费不说，可能车上全是空座，但是好多人都买不到。这种影响会随着车站增多而变大，但是同样的为了增大客流量，停靠站不能太少，所以只能设计一下路线了。第二，要是距离很远的话，或许飞机是一种选择，在淡季飞机票很便宜而且速度快，很少人会选择高铁。
