如同时尚圈、娱乐圈，汽车圈里向经典致敬似乎也是永远讨论不完的话题。由于国产汽车起步较晚，早期为了快速完成技术积累，必要的借鉴无可厚非。毕竟每台热销的经典车型，无论是外观设计还是人机交互等方面都有出众之处，并且在经过严酷的市场考验下取得了不错的成绩，因此被抄袭也在所难免。
但如果说前些年的模仿还可以算得上借鉴和学习，那么在中国汽车工业发展较为纯熟的今天，一些车企还在向经典致敬，那就是缺乏核心竞争力的表现了。
继路虎保时捷与某些国产品牌傻傻分不清楚之后，一汽马自达CX-4也遭到了某车企的强力复制粘贴，无论外观还是内饰无一例外地模仿，究竟车企是如何选定模仿车型的呢？
笔者总结，首先得是名声响，像路虎保时捷在行业内都是响当当的品牌，其次在产品设计、市场影响力以及销量表现上，都必须经受住消费者的考验，设计突出销量惊人市场认可度高，所谓经典不外乎如此。
独特却又火=抄你没商量
作为一个汽车媒体人，笔者周围就有很多朋友开一汽马自达CX-4。几天前，笔者专门借来同事骚红色的CX-4，想体验一下这款车究竟魅力几何。在借车之前，还专门上网了解了一下这款车的口碑，好评几乎一边倒，看到这些网友的评价，对它产生了更加浓厚的兴趣，想一探究竟。
拿到车看到的第一眼，笔者就找到这款车被复制的真相。
首先，必须承认CX-4的外观对于年轻人极具杀伤力。马自达的魂动设计理念在这台车上展现得淋漓尽致，轿跑式的溜背造型，大轮毂小舷窗，还有强劲的四驱越野性能和高通过性，有别于传统的SUV那种方正粗大形象，显得极为干练和另类，导光环技术的LED“流行眼”大灯，让人扑面而来的感受到一种不输豪华轿跑车型的动感气息，而这些正是CX-4最大的魅力之处。
其次就是舒适性，汽车毕竟是三万余个零件的集合体，大多数车型只能迁就其一，提升操控性必然牺牲舒适，但CX-4在舒适性方面并不差，得益于马自达品牌一贯出众的人机工程学设计，CX-4无论在座椅、悬架软硬以及人性化程度方面，均位居同级较高水平，座椅的包裹性强，加热功能也为寒冷的冬天送来了温暖，使驾驶感受大大提升。在用户经常接触的驾驶位置上，也采用了真皮方向盘和三筒式仪表盘，使方向盘的握感和仪表的显示方面更符合大众的用车习惯。
犀利、科技感十足的外观、精致、舒适的内饰表现，使CX-4更具先进感和品质感，也因此虏获了众多年轻消费者的心，成为轿跑SUV市场的潮流标杆。月均5000台以上的销量便是佐证，如此亮眼的成绩，不仅使CX-4成为一汽马自达销售的主力车型，在同级别车型中也是佼佼者。
基于以上分析，笔者想，这或许就是招致一汽马自达CX-4被模仿的主要原因。
可以被模仿，却难以被超越
如果说外观内饰是CX-4被模仿的主要部分，当你发动汽车，脚踩油门的那一刻，才会深刻理解什么叫模仿容易超越难，CX-4的运动基因是由魂动外观与动力操控共同呈现。某些企业能够复制CX-4的外观和内饰，但却无法复制其内在神功。
有“创驰蓝天”技术傍身的一汽马自达CX-4操控表现异常出色，一脚油门下去，迅速响应，且动力输出非常线性干脆，可谓“踩”之即来指哪打哪。如果这时你开始担心油耗的问题，笔者劝你放下心来，一汽马自达CX-4进口的13:1的超高压缩比发动机，配合进口的6AT变速箱的黄金动力组合搭配，不仅动力强劲，驾驶有乐趣，还十分省油，使用成本更低。
在配置上CX-4也是难以被模仿的，2018款CX-4全系增配了GVC （加速度矢量控制系统）。作为马自达的独特“黑科技”，该技术大幅提高了转弯反应性能、直线及湿滑路面行驶的稳定性和乘坐舒适性。
不仅如此，一汽马自达针对CX-4的目标消费人群特征，也在不断积极调整，CX-4的目标人群为对于科技智能嗅觉极其敏锐的年轻消费者，追逐科技勇于尝鲜，享受科技带来的便捷，在洞悉用户画像新需求后，一汽马自达在北京车展期间还推出了CX-4的科技限量版车型，增加了远程遥控系统、HUD平视显示系统、电动尾门、智能后备箱感应式开启、大灯自动控制系统等配置。CX-4的科技性能和用车便利性再一次提升，满足了更多年轻人的需求，继续引领轿跑SUV的潮流。
所以模仿容易超越难，要想成为潮流领导者，还需专注于修炼内功，满足用户需求。否则，浅层模仿只会使让用户获得较差的体验，失去用户的心。最终受伤害的，还是品牌自身。
总结：
虽然目前轿跑SUV品类车型仍然稀少、规模不大，但轿跑SUV已然成为流行趋势，不少品牌正研发并陆续会推出相应风格的产品。但CX-4作为先行者已经树立了真正轿跑SUV的定义，就是不仅要有内涵有底蕴的设计，还要有真正运动基因组成的操控乐趣，并且要有传统SUV的强大四驱越野性能和高通过性。只得其型不得其神的浅层外观致敬根本无法撼动CX-4现在的市场地位，也无法抢夺CX-4的目标人群。无法抢夺CX-4的目标人群。
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