虽然养车成本越来越高，但不得不承认，车是越来越便宜了。曾经二三十万的中级车，现在纷纷跌落到十几万，看新雅阁的定价就是最好的例子。
此外，1.4T的入门迈腾、帕萨特也纷纷加入了十几万的行列。而在这个细分市场，还有一位存在感非常低的选手。那就是别克新君威。
客观的说，新君威的设计并不难看，别克也在上市之初对这款车寄予了厚望。但是，时间证明了，新君威的市场表现和别克预估的似乎差的有点远。
单看月销量五六千台要说特别差吧，也算不上。但是举个例子你就明白了。拿雅阁为例，9.5代雅阁的产品生命周期的末期，还能保证月销轻松一万大几。作为换代车型并且以9AT为卖点的新君威，优惠三四万，才五六千台。差距一下就出来了。
分析分析原因，为什么新君威不收消费者待见？首先，有一点必须得承认。在中国市场，主打运动的B级车，都不会卖得太好。
恕我直言，同级无论是阿特兹、思铂睿。哪个都比新君威强多了，但是，也同样都没成为爆款。
其次，就是新君威自己的问题，那就是定价。17.58万-26.98万，虽然看似不算贵的离谱，但无形中就造成了一个现象。喜欢的年轻人买不起，买得起的要不就是看不上，要不就是去隔壁买了更快更豪华的凯迪拉克ATS-L。
插句题外话，别克这几年真的是把曾经中档品牌的人设亲手毁完了，上市仨月价格跳水似乎已成雷打不动的规矩，最好的例子就是君威刚上市的时候，优惠巨大君越的销量居然有了小幅增长。尬不尬？
接着说回君威卖不好的原因，外观和价格分析完了，该说硬件了。受昂科威断轴的影响，采用同样分体轴的新君威自然让不少消费者望而却步。毕竟是二十万的车，说“跪下”突然就“跪下”了，谁能不害怕？
驾驶位座椅很短，座椅太短带来的问题是承托性不够，所有的着力点都放在了屁股上，腿部受力点太少，导致长时间驾驶新君威后容易产生疲劳，换言之讲就是屁股难受。而这个难受不仅仅因为座椅短，还因为座椅非常的硬。
新君威驾驶位座椅的非常硬，坐上这张座椅，你不会感觉到明显的柔软感和舒适感，反倒是不舒服的感受会更多，很硬的座椅加之长度不够，新君威座椅十分差劲。靠背方面，新君威包裹性也很一般，软硬度与坐垫别无二致。
全新君威的这个中控大屏幕着实让人有些失望，首先它是倾斜的放在中控的，其次其尺寸不是很大，最后显示细腻程度也非常的一般，操作反应也不及主流的水平。
另外，就是上市初期别克恨不得吹到天上的9AT，当时，我们就觉得不靠谱。
新君威果然没让我们失望，上市不到一年，关于变速箱的投诉满天飞。变速箱异响、变速箱脱档、变速箱顿挫、变速箱漏油、变速箱抖动....总之，你能想到的有关变速箱的故障，都有无辜的消费者替你体验过了。但这至少说明一个问题，这是正品通用车没错了。
再看看同级别的阿特兹，除了品牌之外什么都不差，三月份也才卖了五千多台。这个样子的君威还有什么可不知足的？
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