国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢?

轴轴

能够说,韩国的发起机技术和日本的基本不在一个量级。

那么日本的发起机到底牛在哪里呢?

在2013年,英国的一家独立汽车机械毛病保险公司发布了一项数据,在调查了36家发起机制造厂商之后,他们发现毛病率最低的发起机制造商分别为本田和丰田,而奥迪、宝马以及群众则排到了倒数十名。固然一项简单的数据不能阐明日本的发起机怎样怎样样,但至少面对着德国百年汽车企业,在发起机的牢靠性上日本丝毫不逊色于它们。

除了发起机的牢靠性外,日本发起机的燃油经济性也不断是被世界认可的,国度自身资源的匮乏不得不让他们进步效率。所以有的时分可能为了进步发起机1%的性能,但却会投入多达数亿元的研讨经费,或许这就是日本汽车企业关于技术的一种偏执,不过这种偏执也令日本产品的价钱逐步升高。

那么国产发起机呢?其实,自主品牌的研发正处于初始阶段,关于发起机的研讨则更是如此。汽车中的中心部件需求的不只仅是几年的技术积聚,它常常是一代又一代技术的传承,经过大量的数据才干有往常的牢靠性能。

所以,我们必需供认的是,固然我们目前在研发上的投入很多,以至曾经有了本人自主研发的发起机,但仍与日本的发起机技术有着较大的差距。当然了,随着将来自主品牌的开展,发起机的技术一定会再上一个台阶


联祥自动变速箱专修

可以说,韩国的发动机技术和日本的根本不在一个量级。

那么日本的发动机到底牛在哪里呢?

在2013年,英国的一家独立汽车机械故障保险公司公布了一项数据,在调查了36家发动机制造厂商之后,他们发现故障率最低的发动机制造商分别为本田和丰田,而奥迪、宝马以及大众则排到了倒数十名。虽然一项简单的数据不能说明日本的发动机怎么怎么样,但至少面对着德国百年汽车企业,在发动机的可靠性上日本丝毫不逊色于它们。

除了发动机的可靠性外,日本发动机的燃油经济性也一直是被世界认可的,国家本身资源的匮乏不得不让他们提高效率。所以有的时候可能为了提高发动机1%的性能,但却会投入多达数亿元的研究经费,或许这就是日本汽车企业对于技术的一种偏执,不过这种偏执也令日本产品的价格逐渐升高。

那么国产发动机呢?其实,自主品牌的研发正处于初始阶段,对于发动机的研究则更是如此。汽车中的核心部件需要的不仅仅是几年的技术积累,它往往是一代又一代技术的传承,通过大量的数据才能有如今的可靠性能。所以,我们必须承认的是,虽然我们目前在研发上的投入很多,甚至已经有了自己自主研发的发动机,但仍与日本的发动机技术有着较大的差距。当然了,随着未来自主品牌的发展,发动机的技术一定会再上一个台阶。


高氏观市

国产车、韩系车、日系车发动机的排名,我想从核心技术上的排名应该是这样的:日系、韩系、自主,核心技术与可靠性先后排名,也就是说日系最优秀,韩系居中,自主其次。从历史的发展角度上分析,日系车发展历程最长,韩系车其次,自主品牌发动机制造技术,是从2000以后才开始的。而核心技术的成长是需要时间的沉淀。国产重工业的落后,是无法让国产车在15年的时间内,赶超工业更优秀的日韩车系,自主品牌现阶段不如日韩,是一个事实存在的问题,不是一句爱国就可以改变的。
教育根源的差距

国产车不如日韩,到底差在哪里?首先就是我们的技术研发还有很大的瓶颈需要突破,这是教育学遗留的问题,我们的教育从小对儿童的培养就是循规蹈矩,按章办事,不鼓励我们超越极限,不鼓励我们做出格的事情,从小的思想就被禁锢在一个狭小的空间中,我们的思想缺少创新,缺少敢于质疑权威的态度,这点与日本人形成了强烈的反差。在发动机技术突破方面,2008年的时候我们甚至还在大批量使用三菱发动机,这点与1990年本田的红头发动机相比,我们的发动机技术可谓是天差地别。

我们的思想禁锢,决定了我们无法更好的创新,短期内很难改变,现阶段主流自主品牌的车型设计,都是意大利、德国设计师打造,比如说观致的何格特设计师,WEY品牌的皮埃尔,领克的彼得·霍布里,比亚迪宋MAX的艾格,这些主流的设计师均为国外设计。思想的禁锢使得我们可以通过外聘设计师解决,那么钢铁加工工艺上的差距,我们只能自己探索。钢铁加工的差距

重工业强盛,才能汽车工业强生的根本,而重工业主要看钢铁制造业,发动机作为纯金属部件,就要考虑到钢铁的生产、制造、加工工业,无论哪一个环节,我们的自主品牌都与日韩还有一定的差距。说个大家都懂的东西,发动机缸体以及活塞等都是浇筑成型的部件,在铁水浇筑冷却过程中很容易成型残余应力、排气不及时导致的空气气泡,这样的产品造出之后很容易形成缺陷,从而影响发动机的寿命。发动机长时间工作最怕金属疲劳,核心受力部件我们的钢铁浇筑技术还没达到苛刻的要求,只能从日德进口。

其次是加工方面的差距

这个问题比较好解释,我们的工具不行,可以从外方购买,车床、车刀等直接操作性工具方面我们的精度以及耐久性方面都不如日德,通过购买之后可以解决,那么如果自行生产制造,虽然现在是自动化生产,但是人工操作依然不可避免,钢铁加工多长时间,摆放角度多少,车刀工作多少圈可以完成工作,少一圈多一圈都会影响到以后发动机的寿命,换一句话说就是同样的生产设备,自主品牌生产出来的产品与日系还有一定的差距,这个差距为什么会有?就是因为我们还没有足够多的技术沉淀。应对新兴产物以及疑难杂症的时候,我们不知道如何解决。

发动机的差距,无非就是技术上、可靠性、耐久性上的差距。这三个差距基本上已经讲完了,因为我们的思想禁锢以及起步晚的原因,发动机技术上现阶段是无法超越日韩的,因为我们的钢铁加工工艺的差距, 同样周期的引擎,我们的国产车也会比日韩系故障率更高,而车床以及车工方面的差距,也会导致我们在耐久性上不如日韩系。

最后还是聊聊实体东西吧,丰田霸道2700发动机,这台在国内已经有了15年的历史,我很少听过哪一台霸道的发动机趴窝大修,虽然也有,但是情况非常少,不少的消费者喜欢单车进藏,拼的就是发动机的可靠性以及耐久性,而丰田的发动机也用实力证明丰田技术的可靠,在缺氧、油品不佳的环境下,普拉多也很少将你扔在半路,这就是实力的体现。


现代1.8L引擎,这台引擎装载在不少的车型上,具体表现也不错,无论是与自家6AT变速箱匹配,还是噪音以及质量的控制上,正常保养也能达到几十万公里不大修的状态,同样比较出色。

自主品牌发动机中,我想还是聊聊奇瑞吧,不吹不黑的是奇瑞发动机可靠性表现的是真心不错,也是国内车企中为数不多的有核心技术的企业,有自己的发动机技术,而且沉淀相当好,有变速箱生产匹配研发技术,在动力总成方面虽然不是业内主流,但是在自主创新方面表现的相当不错。最大的优点就是可靠性以及耐久性不错,但是核心技术还与日韩有所差距,比如说涡轮的应用方面,最大扭矩出现的与日韩还有一定的差距。这点是一个需要提升的点。


汽车扒一扒

发动机是汽车的“心脏”,因此,各国汽车企业都是不遗余力要造好发动机,世界范围内,除了欧美国家之外,亚洲应该就属日本在汽车发动机研发方面最有造诣了,而韩国属于后来者,虽然在发动机研发方面也有一定的“功力”,但是无论是技术还是性能,都无法与日本相提并论。

再说到中国,中国虽然已经是汽车大国,而且发展汽车的时间也不算短,但是由于种种的历史原因,中国自主汽车行业真正有起色却是近十多年的事情,而在发动机、变速箱以及底盘平台研发方面更是远远滞后于日本和欧美等国家。与韩国也有相当的差距,这是事实。

我们知道,发动机是汽车最核心的技术,发动机的研发,需要投入大量的经费,需要花费大量的精力,而国内自主品牌由于面临生存问题以及各方面的压力,在发动机研发方面一直比较滞后,尤其在前几年,由于不能自主研发,因此不得不整体购买国外的成品,如三菱发动机等。

但是,随着而来也有很大的问题,尤其是极容易产生依赖,而且不提不接受对方的捆绑条件,更重要的,这些发动机动力水平一般,技术相对落后,造车成本增加,但汽车产品力却相对较差。

因此,近几年,国内部分车企业在发动机研发上也投入了很大精力,除个别企业外,基本上都摆脱了对采购成品发动机的依赖。但国产发动机的研发还主要是靠逆向研,再加上技术、机床、设备、技工等方面的差距,目前国产发动机的水平还是相对落后的。

日本的汽车工业起步早,发动机技术更是独步天下,可以说是目前世界上一流的技术水平,比如马自达的创驰蓝天或是本田地球梦等,在机械性能、耐用性等方面都相当出色,当然,这也是技术积累、相关制造工艺及其设备先进,工程师水平优秀等多种因素集成的结果。

至于国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少,这个问题实在不好量化,因为发动机研发涉及的面相当广泛,但无论如何,国产车企是需要加油的时候了。


汽车观察家

端正态度,承认差距,日韩发动机技术的确在我们之上,但是,看清楚还有但是!但是并不是说我们的智慧不如他们,毕竟日本造车也有七八十年历史了,而上世纪90年代我们开始进口国外发动机,韩国已经有了现代、大宇和起亚等自主品牌,虽然技术也不完全是自己的,至少主观能动性还是很积极的。

就拿一度被60%国产车使用的“神机”4G69制造商三菱重工来说,早在二战期间就已经从事战斗机发动机的生产了,战后积极转投民用,才有了后来的帕杰罗,才会掀起日本的造车热,才有了后来的丰田、本田、马自达和斯巴鲁,说了这么多无非想说明造车历史的重要性。




有人说汽车的制造,往往汇集了一个国家的工业水平,从钢铁的冶炼到缸体的浇铸,从零件的冲压到部件的车铣,从装修装饰到电子家电,从想法论证到设计定稿。这一切都是在点滴中不断的积累与成长,没有一蹴而就,没有天生我材。






直到今天国内至少还有还有一半的车企,在使用国外进口或合资生产发动机。不单单是关键核心技术尚未炉火纯青,与“惰性”也有一定的关系,毕竟国人习惯了“拿来主义”,这样才能快速攒出车子,才能缩短周期利润最大化,愿我们的汽车工业能更上一部,赶超美德,碾压日韩!


栋哥曰

我国的汽车工业起步较晚,技术比较薄弱,发动机是汽车最核心的技术,发动机的研发,需要投入大量的经费,所以,国内汽车厂家不舍得投入经费研发,直接购买日本的三菱发动机。中国品牌车型使用日本发动机能够在短时间内解决车辆动力与性能的问题,不过这极容易使其产生依赖,而这种依赖也造成了动力水平一般、技术相对落后、造车成本增加等问题!

这几年,我国的汽车工业才有一定的发展,比亚迪、奇瑞、哈弗等都在逐步摆脱三菱发动机的依赖。

国产发动机和整车设计步骤差不多,主要靠逆向,通过一些改动后成为自己的发动机,但是由于技术、机床、设备、技术工人的操作水平等诸多限制,达不到对标发动机的性能指标,加上相关工程师的标定水平有限,发动机的水平还是比较落后。

日本的发动机,人家起步教早,无论是马自达的创驰蓝天还是本田地球梦,相对于国产厂家的各类发动机无论在性能还是油耗方面都有非常大的优势,究其原因,也就是技术积累、相关制造工艺及其设备先进,工程师水平优秀。

至于中国的发动机与韩国和日本的差距有多大,这个不太好说,有人说与韩国差距至少8年,与日本差距至少15年。


咖啡影巴


还有个韩国双龙,双龙其实发展的并不好,但是柴油机做的还算不错,主要技术都来自于奔驰,柴油机很多零配件能找到和奔驰通用的影子,双龙现在用的汽油机貌似是外包的(这点不是很了解望指教)

想想就知道,一个并没有多久工业发展史的韩国能发展到现在这样的确不太可能是正向开发的结果,逆向起步、学习先进生产制造技术不丢人,永远只在模仿比葫芦画瓢而不善于自主思考、化为自己的知识才丢人,韩国人这一点做的还不错,中国汽车工业现在仍在蹒跚学步的期间,但是比之前的完全有一学一还是好了一些,个人蛮看好民企为代表的一票自主车企的未来,只不过短期内(5年、甚至8年10年)还当以追赶为主,因为毕竟汽车工业的发展不单单是主机厂剃头挑子一头热,还需要诸多相关零配件行业共同进步,比如变速箱配套企业,比如零部件的电控开发与设计企业,形成完整的市场体系,主机厂也不是神,不可能全线操心事事亲为

1.韩国发动机怎么样?中国企业有什么值得借鉴的地方?比上(欧美日老牌工业强国)不足,比下(中国)有余在我看来值得学习借鉴的地方很多,更多的还是相关行业全面开花,比如能不能建立起现代摩比斯、派沃泰一样的全球供应能力子公司,比如LG动力电池市场份额越来越高,但是也不能神化他们,中国车企可以先定一个小目标,比如汽车技术上学习欧美日,赶超韩国。

2.如今中国车企发动机和韩国十年前技术相比?大多国内主流车企(吉利、比亚迪、奇瑞、长安、广汽、上汽等)肯定要好于他们十年前。但这并不意味着中韩之间汽车工业差距就一定很小,具体量化不可考,更不一定十年内就一定能追赶上,因为你在发展别人同样不是原地踏步,只能说我对国内车企报以期望。其他的不好评价(陆风、众泰这种万年4G系列脑残粉在技术上不予置评)

红薯电竞

差距大了,国内企业也就做做2.0一下的,真正高技术含量的发动机还是做不来,吉利还在模仿大众的ea888,丰田热效率40%,奇瑞还没量产的只能做到38好像,还有本田的f1,1.6t1000多匹马力的发动机,你让奇瑞吉利长城再过10年,能不能做出来都难说,国产发动机还没从电喷完全过渡到直喷,但是丰田大众已经出双喷发动机了,已经不是一个等级的技术,无论加工工艺精度耐久度,压缩比热效率都有不小的差距,自动变速箱上的差距就更大了,甚至说合资品牌之间的差距都不小,现在做的好的6at就是爱信的,没有之一,最好的前驱8at也是爱信的,国内企业都在做双离合,那是因为成本低,技术含量低,没有办法的办法,爱信的变速箱关系不好不给你供货,其他不好的变速箱又不能用,用了要砸牌子,双离合也没大众做的出色,


阿喀琉斯82379739

这个问题很笼统,可能提问者要说的是量产车型中使用数量最高的中端车车型、低端车型使用的发动机技术在一个什么水平?与韩日的差距有多大?在这方面自主车发动机的差距还是有的,但已经不大。如果静态的说有十年差距不为过,但动态说也许三、五年就会基本相当。因为中国车企处于学习型追赶后发有优势,再则中国人学习的能力和紧迫感是无双的!另外市场竞争与中国巨大市场这样特有的环境。日本的发动机制造目前处于世界顶级这一梯队,没有技术突破就没有进步,这是一个很难的境地。新的发动机技术突破到进入市场还有材料、工艺、成本等一系列问题要解决才能进入普通车型使用。到普及这种新技术发动机车型又是多年过去了。中国汽车普及只是十多年的事,车要卖的出去必须选大众认可的普及型的车型的发动机,所以在应用方面本身谈不上太多的落后。包括自主的发动机也是按此标准开发的。下一代车型发动机的准备方面中国也落后不多。因为国内企业也处于追赶应用这个范围。但在发动机技术储备开发方面,国内车企做得好的不多。中国最好的奇瑞发动车热效达37.1%,而丰田达40%这就是差距。但中国研发的后劲不会差于世界先进厂家。一但新发动机技术突破后量产优势一定在中国,因为自己的市场最大门坎最低。加之汽车工业正在十字路口,走哪个方向还都在探索,中国弯道超车是很可能的。


闲人146090081

韩系车发动机、变速箱都是自己制造的,而且都在众多车型上应用!发动机从1.4、1.6、1.8、2.0、2.4、3.0排量都能生产,变速箱5档手动,6档手动、4AT、6AT、8AT,7速双离合变速箱等,都是自己生产的!而且一款汽车配件能通用好几款车型,不得不佩服人家的系统性发展!国产车就只会用一个排量1.5打天下!变速箱就更别说了,就会双离合变速箱糊弄国人!


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