對於騰勢來說，續航里程並不是成為純電動車標杆的唯一因素，嚴苛環境下的產品可靠性以及安全性，或許才是騰勢車型能夠成為標杆的關鍵所在。
從2014年騰勢300正式上市到2018年推出騰勢500車型，在這短短的4年時間裡，這家由戴姆勒和比亞迪技術合資的純電動汽車企業，近乎以一年一更新的速度，將續航里程從300公里提升至451公里。
續航里程的提升並不是騰勢想給用戶唯一的購車理由以及用車體驗，嚴苛環境下的產品可靠性以及安全性，或許是騰最想展現給用戶的產品特性。歷代車型的冬季嚴寒測試以及2017年首家純電動汽車進行公開冰雪試駕，都印證了騰勢產品的可靠性和安全性。
而對於追求更嚴苛環境下的產品可靠性，騰勢將最新車型騰勢500推向西藏高原，翻越5013米的米拉山口，進行更為嚴苛環境下的單程410公里長距離公開試駕。
即便是普通燃油車，高海拔下的行駛都是一個非常嚴峻挑戰，高寒低氣壓高海拔的外部環境以及複雜的路況條件，都會對汽車的動力性能等硬件產生影響，而對於電動汽車來說，不單單要面對低溫對續航里程的影響，還要面對低氣壓對於車輛電池包、高壓泵等動力系統的影響，那麼究竟是怎樣的產品品質能夠讓騰勢500完成高海拔、低氣壓、往返820公里遠距離的嚴苛挑戰？
高原也讓純電動車“膽戰心驚”
很多人都會認為，純電動汽車依靠電力驅動，動力系統不會因為高海拔空氣稀薄而出現動力不足的現象，的確高海拔下純電動汽車並不會像燃油車那樣出現嚴重的動力下降問題，但並不意味著任何一款純電動汽車能夠可靠地在高海拔路況下正常行駛。高原也會讓純電動汽車“膽戰心驚”。
首先是高原地區的低氣壓，在極端情況下，低氣壓會使得在正常氣壓下封裝製造的零部件出現膨脹現象，對於純電動汽車的直接影響就是電池包等零部件在充放電的情況下有可能出現膨脹現象，影響車輛的正常行駛。
騰勢500底盤電池
據瞭解，騰勢500採用了封閉的鹽酸鐵鋰動力電池，在電池包開發設計之初，騰勢工程師就針對低氣壓狀態下的自身膨脹現象設計出了重組的膨脹餘量，並經過了多次工況循環壽命、海水浸泡、溫度循環和低氣壓等動力電池安全測試，保證了電池包在低海拔狀態下不會因為膨脹而出現問題。
高原地區對於純電動汽車絕緣性也會帶來極大的考驗，在純電動汽車上高電壓系統的電壓可以達到300～500V，電流可以達到數百安培，這種高電壓高電流出現漏電或絕緣材料損壞，對於電動車駕乘人員和行車安全的危害極大，而高海拔則會降低絕緣材料的強度，據瞭解，海拔每升高1千米，絕緣材料的強度將會降低8~15%。
對於高海拔地區電力系統的安全問題，騰勢工程師在開發騰勢500之初就採用了“圍繞電池進行設計整車”的研發思路，乘客艙與動力電壓零部件進行分開設計，這樣能夠保證用戶在車輛乘坐區域完全接觸不到高壓動力系統，保證了騰勢500的可靠性以及安全性。
高續航讓騰勢500完成820公里高原穿越
高強度的開發測試和出色的產品可靠性，保證了騰勢500能夠在高海拔地區的正常行駛，而高續航里程、高效的動能回收裝置和充電效率保證了騰勢500能夠完成兩天820公里的高原穿越。
此次騰勢500高原試駕路線選擇在拉薩往返林芝的G318國道和部分林拉高速，單程里程達到410公里，並翻越5013米的米拉山口。從單程來看，410公里近乎和騰勢500的續航里程完全一致，在試駕穿越開始時，很多人都擔心騰勢500能否順利跑完全程。
騰勢500翻越米拉山口
在去程路線中我們大部分走的是G318國道，前156公里完全處在爬坡路段，這對於騰勢500的續航里程有著極大的考驗，到達米拉山口時，車隊中的大部分車輛的續航里程只剩下不到150公里。即便是滿電狀態下，高負載、複雜道路環境以及爬坡路段都會使用掉車輛大部分的電量。
拉薩-林芝路段海拔高度圖
騰勢500翻越米拉山口後，騰勢500出色的動能回收系統給我們吃了一顆定心丸，長達254公里的下坡路段，使得騰勢500的續航里程不但沒有下降，還出現了增長。在全程開啟空調的狀態下，到達林芝後，我所試駕的騰勢500還剩餘50公里的續航里程。高續航里程以及高效的動力回收系統保證了能夠順利挑戰高原410公里穿越。
此外，高效的充電系統保證了騰勢500能夠在兩天的時間內完成拉薩往返林芝的高原穿越。在去程試駕中，由於大部分行駛在G318國道上，路況條件相對較差，行駛時間長達9個小時。而第二天返程也需要滿電才能完成，這對於騰勢500來說，車輛的充電時間將被大大縮短，而且在高原地區充電樁的穩定性也遠低於平均水平，充電效率也成為考驗騰勢500能否完成兩天820公里高原穿越的重要因素之一。
據瞭解，騰勢500升級了充電系統，其中60KW直流充電充電充滿僅僅需要1個小時，也就是快充情況下，每百公里充電時間僅需15分鐘。家用220V交流電充電功率升級至6.6KW，充電時間縮短至9個小時。
騰勢500解決了用戶哪些痛點？
騰勢500除了提升續航里程外，還解決了用戶對購買使用純電動汽車時的痛點問題。
外觀設計更年輕，騰勢500採用了全新的外觀設計，取消了原有的前格柵。前保險槓部分，新車的下部格柵採用了貫穿式黑色面板，內部融入了兩根鍍鉻飾條，精緻感有所提升。此外，在大燈方面，騰勢500採用了全新樣式的頭燈設計，並全系採用LED光源。
針對內飾進行調整，全新設計的平底式雙輻方向盤，造型充滿運動感。擋把區域前方原有的菸灰缸及點菸器被取消，同時針對杯架造型也進行了調整。整體內飾風格根據有運動風格。
智能交互系統升級，騰勢500純電動汽車搭載了9英寸懸浮式中控大屏，內置DENZA Link 智能互聯繫統，這套智能交互系統通過以駕駛者為中心的設計理念，能實現手機與車載大屏互聯，通過大屏、語音控制或多功能方向盤完成功能操作，增強便利性和安全性。
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