你們一定不記得曾經的小車之外奧拓。
消費升級換代之後，曾經最早那批開奧拓的主，如今最差也應該是開奧迪了。
因此，雖說奧拓車早已絕跡，但是“奧拓”的名聲依然作為流行詞彙存在於互聯網的段子當中。
簡單回顧一下奧拓的歷史，上世紀90年代初，國內共有4家軍工企業（即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓）獲得日本鈴木技術的奧拓（Alto）車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。
也就是說鈴木一開始就在華有了4家生產合作夥伴，遠比如今限定在兩家的其他如豐田、本田、日產這些日系合資品牌牛，當然，那時候也不是以合資企業為組織形式，因為鈴木汽車一直以來比較滑頭，早起的日系小企業都是希望技術輸出的方式進入中國市場，比如三菱賣發動機，比如馬自達提供平臺給一汽。
畢竟那時候，中國的轎車市場遠沒有起步，合資是要承擔很多風險的，包括同樣90年代的一汽-大眾，你以為大眾為什麼肯讓一汽拿股比大頭？（一汽61：大眾39）後來要拼命要搬回50：50，還不是創業初期，大眾沒有信心，覺得股比拿的多賠的多。
回看鈴木，奧拓的歷史就不多說了，作為最早一批價格5萬以下的入門A00級小車，奧拓也是風光過一陣子，但是四家不同屬性的企業同造一款車，後來的各種弊端也顯現，品控、成本控制、市場問題層出不窮，四家企業活下來的只有後來組成了合資企業長安鈴木的一家。
隨著經濟的發展，國民收入水平的提升，A00級市場逐漸萎縮，不說鈴木，即便是大眾的A0級也是賣不動的節奏，A0級除了依仗黑科技的飛度稍微能支撐，其他幾乎沒有像樣的產品可以存活。
原因很簡單，尺寸是國人購車的首選，愛大車是普遍的存在，這裡不排除小眾喜歡小車的消費者，但是小眾養活不了一個造車企業。客觀來說，鈴木品牌是一個世界聞名的牌子，特別是亞洲，在日本、東南亞、南亞都賣的好。
事實上，鈴木也把其主要產品都引入了中國市場，但是銷量就是沒起色，說SUV市場，它的吉姆尼的越野能力吊打一大批合資和國產SUV，是公認的入門級越野利器。
那麼鈴木為什麼賣不動？因為他的掌門人鈴木修是一個倔強的老頭子。
鈴木汽車如今的掌門人鈴木修是一個出了名的老頭，不僅精力旺盛、脾氣大，也還能堅持，鈴木汽車這麼多年一直這樣，沒什麼改變沒什麼變化，幾乎都是拜他所賜。
他的思路一開始也沒錯，到處尋找合適的市場和夥伴，如何賺錢如何來，但是過於摳門和毫不妥協的思路，讓鈴木汽車的產品不變通，明知道中國市場偏愛大尺寸產品，幾乎所有品牌入華國產都會加長加寬，鈴木偏不，為什麼？那樣會增加相應的成本，鈴木的邏輯是我寧願不賺那未知的增長，也不要隨便多花一元錢（日元）。
此前鈴木汽車一直以省油為賣點，後來都知道，靠的是作弊，鈴木修老頭引咎辭職，他兒子接手，但是鈴木汽車的發展已經步入慣性，短時間內沒有調頭的可能性。
反觀長安汽車，利潤主要依靠長安福特和長安馬自達，不可能為一個小小的鈴木多讓步，重心自然也從不放在長安鈴木之上，那麼更小規模的昌河鈴木呢？據說已經被寶能看上，準備入股了。
因此，花更少錢，造夠用的車，這是鈴木的立命之本，與我們當下消費升級，看重大尺寸，豪華配置的消費思路格格不入，市場與合作伙伴不重視，鈴木自己也無所謂，鈴木除了退市還能怎樣？
事實上，這是整個市場環境發生了變化，企業都必須隨之調整，否則市場消費者是不會隨著企業的想法去改變，鈴木修沒有喬布斯的個人魅力，鈴木也不是蘋果公司。
因此，最近有人爆料有合資企業會退市，輿論立即想到的就是長安鈴木，（昌河鈴木雖然更慘，但是有人埋單。）儘管鈴木汽車還在掙扎，但是在這裡要說一聲，一路走好。
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