比亞迪汽車自稱為“新能源汽車領導者”，敢於自我定位如此高的品牌只服兩家：燃油車長城，新能源比亞迪——銷量說明一切。自主品牌想要熱銷倚靠的是什麼？很顯然沒有外國汽車品牌的影響力，那麼剩下的只有產品品質、技術水平以及合理的產品定位，比亞迪在電動與混動汽車領域的產品很顯然符合這些評價，從商用車看起吧。

客車與貨車

比亞迪大客車（涵蓋純電動與增程式）銷量很理想，在國內以合理的價格與穩定的質量成為了一枝獨秀。面對海外市場出口已超70個國家或地區，其中涵蓋了英美德法日等汽車工業發達的國家，同時也是第一個獲得歐盟認證的中國新能源客車品牌。重點是這些客車的出口價格高於國內銷售價格接近一倍，在這種前提條件下仍舊能夠熱銷自然說明了實力。

比亞迪的卡車比較另類，因為至今還沒有規劃增程式或HEV混動車，具體原因不得而知不過電動重卡的銷量也不錯。比亞迪重卡是與陝汽重卡聯合制造，目前在純電動重卡領域的表現還是很強力的；而且產品線不僅有重卡，普通物流貨車、環衛清掃車、農機與各等級叉車也都有產品可選。目前比亞迪的電動叉車已經用在了某些“大船”上，而且據傳“刀片鐵電”也涉及彈射技術的研究。

雲軌雲巴

單純的汽車似乎不能滿足比亞迪的胃口，在軌道交通領域也有建樹。雲軌可以理解為把地鐵送到高架上，以不佔用地面道路資源、大幅減小建設成本、提升運力以及後期攜車通勤的運行方式，實現快速的興建與解決城市道路擁堵問題。對內部技術人員的採訪得到的答覆為：最短的建設週期可以在10個月內完成一條線。由此可見雲軌的發展潛力是很強大的，只是與中車的競爭一定程度延緩了普及。

在雲軌項目不得不暫緩速度之後，比亞迪隨即推出了雲巴——實際為換湯不換藥的電動軌道交通，只是運力受到了很大程度的限制，依靠雲巴實現載車通勤短期也不能實現了。不過雲軌還在對外“輸出”的過程中，海外國家如智利、巴西、埃及、泰國、菲律賓、摩洛哥等國都有比亞迪的雲軌項目，作為一家民企車企能有此成就也是令人歎服了。

乘用車

比亞迪的王朝系列混合動力汽車與純電動汽車實力同樣強大，DM插電式混動平臺有雙擎前驅、雙擎後驅加四驅與三擎全時四驅三套系統，裝備這些系統的混動汽車幾乎每一臺都是同級的性能與能耗標杆，重點是經過長期的研發升級也做到了質量的穩定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能實現了綜合能耗低於競品⅓~½；秦ProDM以5.9秒的成績做到了6L/100km的低油耗；即將上市的漢DM將會是2.9秒的超跑級轎跑車，然而起售價僅僅是20萬，這些車有顛覆性。

純電動汽車比亞迪率先實現了平臺化造車，擺脫了油改電汽車的低水平。具備三電系統與電子配置配套研發生產的能力，其E平臺不僅做到了輕量化和高性能，同時做到了高度集成減少故障率。E平臺目前是比亞迪的新能源汽車製造平臺，同時也是供應給其他車企、實現比亞迪轉型供應商的基礎，知名品牌如奔馳奧迪豐田與自主品牌廣汽北汽長城長安等企業都是比亞迪的戰略合作伙伴。

總結：比亞迪之所以能夠成為新能源各類車型的領跑者，原因在於完全掌握電驅系統的所有核心技術，每年接近百億的研發投入、專利數遙遙領先於競品車企，真正的研發是比亞迪成功的基礎。所以選擇新能源汽車可以首選這一品牌，即使不考慮技術的優劣，最起碼比亞迪提供了電芯終身質保，解決了換電高成本的品牌並不多。

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