沃尔沃，曾经福特都玩不转的品牌，虽然目前依靠中国市场让其起死回生并实现了盈利。根据沃尔沃汽车集团发布的财报显示，2017年，公司全球销量超过57万辆，比上一年增长7%，创历史纪录。其中，中国作为沃尔沃汽车全球最大的单一市场，销量同比增长25.8%，年度销量达到11.44万辆。
然而，在除在中国市场首次破10万大关的沃尔沃，在其他区域市场的增长率都是个位数，其中美国市场甚至还是负增长。即便是在国内有了大涨25.8%，沃尔沃去年在中国的销量也只是位居豪华品牌第七，甚至与全进口的雷克萨斯都有着近2万辆的销量差距，只能与林肯、英菲尼迪和讴歌等三线豪华品牌一拼高下。
并且，高管的纷纷出走、人为的数据造假、产品的安全隐患等等问题无限爆发的背后，不能不让大家思考，这个为了追逐一个数字，宁愿放弃一切的品牌，未来能否保持持久的竞争力？会不会彻底与“豪华”无缘了？？
如此高的增幅，似乎都很值得庆贺。但是，沃尔沃销量的提升不但遭到业内人士“以价换量” “人为数据造假”等质疑，更有“是公司高层想要销量数据好看一些”的来自经销商们说法。这些，不由得会让大家觉得，这样的增长只不过是靠着大量压库虚报销量制造的假象而已。
2017年6月，当沃尔沃公布当月及上半年在华销量业绩后，就有某些自媒体及资深汽车分析师对如此的高增长认为是存在“作弊”的嫌疑。根据沃尔沃官方消息显示，2017年上半年，沃尔沃在华销量为51,914辆，比去年同期增长27.6%。其中，6月份单月销量为10,113辆，增幅达30.9%。
2017年前6月沃尔沃的销量分别为：1月8,362辆；2月5,878辆；3月9,095辆；4月8,687辆；5月9,779辆；6月10,113辆，这样渐增的模式表面上来看似乎没有多大的问题。
“沃尔沃6月开启了疯狂压库模式，经销商库存与5月相比几乎翻倍，沃尔沃中国区管理层也清楚在短时间内无法完成销量目标，只能把车塞进经销商库里面。这样的销售管理层要他何用？” 汽车行业分析师桑之未发朋友圈评论称，并发布了一张图来说明这样的情况。
这张图显示了上半年沃尔沃品牌2017年的全国销量库存深度和超报系数。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
数据显示，上半年的2月份、3月份、6月份三个月，沃尔沃品牌库存深度均超过了警戒线，其中2月和6月的库存深度均超过了2，这也就意味着，当月经销商库存车的数量，相当于两个月的销量。虽然，桑之未也特别表示：“这个数据仅代表了调研的经销商数据，不代表厂家数据。”，但是，有些数据还是逃不过这位汽车行业分析师的法眼。
事实上，沃尔沃向经销商大量压库在业内已不是秘密，这也让在一线战斗的经销商们已经苦不堪言。据某重点区域市场经销商反映，由于顶不住库存压力，该店主动放弃了一些厂家的奖励，当时选择跟进的经销商日子是很难过的，库存深度超过2个月的比比皆是。
而沃尔沃相关人士也透露，去年的半年销量中，沃尔沃至少虚报了5000台的终端零售销量，也就是说，这5000台车假装已经被卖了出去，但实际上还在4S店手上。据相关人士透露的数据显示，我们也可以验证当时经销商平均库存真是是“已经接近两个月”。
随着沃尔沃xc60是隔了9年之后的换代，在2018款去年12月正式上市时，经销商们已经坐不住了，开始狂甩，为了实现不留库存，有自媒体爆料“5折处理”或“全部优惠20万”的消息。
不但如此，去年成都车展推出的新款S90，到去年年底时的优惠力度就达到了10万元左右，如果说，老款XC60以大优惠而清库存是必要的手段，那么新款S90在上市两三个月后便急忙降价。为了进“10万俱乐部”沃尔沃也是不惜一切代价了呀！！！
不可否认，压库存很容易把成绩单做得漂亮，但当经销商库存指数达到一定的数值时，过度的优惠政策也会必然随之而现。事实上，压库除了可以让销量数据看上去很美之外，别无他用。而对于品牌及合作伙伴而言，则均是非常大的损伤。
然而，这种危机已经在沃尔沃身上显现了，截止至2018年2月累计销量达到15991辆，其中，2月份沃尔沃整体销量为6129辆，环比下降38%。已经上市有3个月被寄予厚望的XC60为1825辆，在终端上迟迟不见动静，价格上在与竞争对手没有太大优势情况下，故而很难撬动目前的销量。看来，在价格、换代速度、终端上以及受到来自竞品的压力，沃尔沃在华面临的挑战不算小。
当然，为了清掉库存沃尔沃“挥泪甩卖”下，也是可以理解的，但如此大的折扣不尽让人猜想，这是积压了多少啊？！再往下想想，产品为什么有如此大的积压？会不会是有致命的质量问题？？（为什么？敬请期待下篇）
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