不得不佩服陈斌波的远见，也不得不叹息他的命运不济。
首先佩服的是他一直谨慎的对待东风本田产能扩张的事情，否则的话，按照东本如今出事的状况，恐怕要面临更多的车主声讨。
到底是啥事呢，相信不少东本的车主已经有所耳闻，甚至去看了一下自己的爱车有没有类似的情况，之前听说过大众导入涡轮增压技术后普遍的烧机油现象吧，这会另一家据说在涡轮增压领域很牛逼的企业本田旗下的东风本田，旗下几乎所有的主力车型1.5T发动机车型都出现了多机油的现状。
在刹车门事件尚未平息的舆论环境下，东风本田的开山之作CRV成为了这一次多机油事件的主角，当然还有后来的思域等主力车型。
问题和现象很好说明，一句话归纳就是，2017款本田CR-V机油越开越多，机油乳化并且伴有刺鼻汽油味。
机油一直是消耗品，这是有点常识都知道的情况，因此东风本田的产品无故机油增多，显然不会是机油自体繁殖，更多可能性则是汽油渗入，此次机油被深入汽油或水汽的话，最终失去润滑作用，发动机没有润滑作用之后，爆缸、损坏等情况就会接二连三的发生。
1月20号，东风本田就机油门问题召开媒体沟通会，就目前消费者所集中投诉的机油无故增多等问题进行了说明和解答。东风本田称机油增多不会影响车主使用，更不会造成发动机损坏，如果机油超过上线3CM，厂家会免费更换机油。目前，厂家正在对“机油增多”等问题进行调研，预计春节前会出解决方案。
东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。
这一过程就是此前业界理解的烧机油现象。
当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。
机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。
佐川泰三表示，低温是CR-V“发动机串机油”的主要原因。受油温影响发生的机油变化会在冬季增加，在夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。
东风本田表示少量的机油增加对车辆的使用没有影响。“少量”被定义为：机油液位不超过超过机油尺上限30mm。东风本田称这一数据来源实验结果。东风本田给出初步消费者安抚方案，对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆，东风本田将免费进行更换机油作业。
但是，本田CR-V手册上清清楚楚写着不能超过刻度线，否则会损坏发动机，现在本田以实验结果却将标尺调高30mm，是自相矛盾还是刻意隐瞒呢?
东风本田方面表示，其自2017年12月起开始接收到相关投诉，目前已接受到约1000件，主要涉及的车型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）车型，同时也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）车型。至于为何同是L15B系列1.5T发动机，却拥有明显不同的问题发生率，东风本田也在进一步的解析当中。
更换机油仅是临时应对方案。至于真正解决问题的“永久对策”，官方表示还在进一步的测试和研究之中，并争取在2018年春节（2月16日）之前给出正式的官方解决方案。
东风本田表示，“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是仅提高水温就能解决问题，我们目前还在试验；目前，我们也在讨论是不是还有其他影响，不排除汽油成分问题。
对于从事过大众EA888烧机油问题研究报道的懒虫而言，汽油与机油混合进入发动机内部的负面影响是肯定存在的，无论是大众那样的过分烧机油，还是东风本田这样的多出机油，都不是正常的情况。
数据显示，2017年东风本田累计销售新车72.7万辆，其中，本田CR-V销售18.7万辆表现最为抢眼，其在2017年7月上市之后，凭借全新的设计以及被誉为“黑科技”的1.5T发动机，CR-V有点找回当年的感觉。
被开除党籍的陈斌波也在年底的本田大会上一辆喜气，毕竟自己的辛苦有了回报，只是这一次东本的祸事到底是东风本田自己发动机工厂装配工艺的问题，还是本田自己的设计问题？为什么广汽本田没有什么类似的情况发生？值得深思。
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