一直以来，北京现代作为韩系合资企业的代表，走过了风光的十余载，直到2016年的6月，那个韩方要求部署的导弹防御系统事件之后。
事实上，中国市场和中国的消费者对于韩国车，并没有像当年“钓鱼”岛事件时排斥日系品牌那样抵触。但是北京现代为首的韩系车却出现了断崖式跳水，这里面的原因是多方面的。
一方面有中韩之间的博弈，另一方面，韩系在当年日系落难之时趁机抢占的市场份额，日系合资一直看在眼里，记在心里。终究在汽车制造这样一个讲究制造水平、技术领先的行业当中，日系的水平依然还是高于韩系的。无论是产品的稳定性、还是残值率，又或者性能表现。
只不过，北京现代过了几年舒坦日子之后，多少有些得意忘形，一方面追求更高的销量目标，另一方面却没有像当年的东风日产那样，深知压库存的坏处，及时缓解经销商的压力。
这一点，多少与韩国人内心的等级观念和傲慢心里有关系，他们没有理解到中国消费者内心更为脆弱的傲慢心里，譬如三星公司让中国区的中方高管公开下跪道歉，却不知道此举彻底激怒了中国网民，作为安卓机皇的三星手机在中国市场一蹶不振，销量从第一掉到了第九。
与手机市场相似的是，一方面自主品牌趁着SUV这一波行情，不仅占据了市场份额，做大了体量，也成功提示了品牌形象，令更多的国际大牌的零配件供应商愿意选择与自主品牌合作，从而催生一批质量和性能都不错，由供应商直接参与的造车企业，这一批产品，你们都懂得。
这里话说回来，就是在北京现代为年销过百万欣喜的时候，曾经成功钻到的空子（自主与日系合资之间的地带），已经被上升的自主与下沉的日系逼得针扎不进。
这个时候，还一心想着压库追销量，简配赚利润的北京现代，终于发现了狼烟四起，退无可退。
怎么办？企业为了生存，当然什么都干得出来，只有改变。
首先是去年下半年调了现代汽车集团副社长谭道宏出任北京现代的总经理，同时又启用了北京现代旗下年轻一代营销人才樊京涛担任副总经理。
在不到6年的时间里，北京现代已经有了6位总经理。
整体来说，目前的新老组合表现不错，北京现代公布了最新的产销数据，数据显示，第一季度，北京现代共计销售新车近20万辆，同比增长近20%，从去年6月份至今，北京现代已经连续9个月实现销量正增长。
当然，这也是此前的断崖式跳水后，同比数据较低所致。
今年以来，北京现代内部上下都把希望放在了一款名为ENCINO的小型SUV之上，据说这款小型SUV尺寸比ix25还小，但是动力却比ix35还强。
单纯这样一款产品，本人没有理解到北京现代的点。是想树立追求性能的新品牌形象，还是进军小众市场？根据以为对北京现代的了解，这款车的实际操控应该一般，不会有太令人惊喜的地方，毕竟如今供应商造车的当下，整体水平都不错，但是对于操控的调教，就不是靠几个供应商可以解决的，基本都是掌握在那些在赛事方面有很好表现，以及小部分高端品牌手上。
个人认为，北京现代是想树立新的品牌形象的，只是推这样的小型SUV能够影响到多少消费者买单还是值得怀疑的，毕竟日系三强的本田、丰田和日产在这个级别布局充分，包括丰田即将推出的同样尺寸的小型化SUV更有冲击力，结合马自达的创驰蓝天技术，性能和操控更有保障，当然丰田的保值和稳定性也不是现代可以比拟的。
因此，这款SUV能否带来惊喜，能否给北京现代打开新的局面，关键就是定价了。
如果价位合适，譬如10万级能够买到1.6T+7速双离合的时尚小型SUV，那么北京现代几乎可以实现媲美当年别克10级家轿的成功营销案例，当然，这就要看现代和北汽有没有这样的勇气和觉悟了。
所以，明天的定价很关键，奉劝北京现代不要再幻想拔高品牌，国人对现代车的定位足够清晰。
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