某天一個前同事群裡有人求推薦一輛車，於是我推薦了C5，另有其他人推了不同車型。偏偏有一個自稱懂車，做過汽車公關的人跳將出來，說法國車都是垃圾，要買就德國車。這句沒頭沒尾的評價讓我這樣的法系車擁躉無法接受，大眾的雙離合器故障誰人不知？速騰斷軸誰人不曉？大眾柴油車排放門的醜聞更是驚動寰宇（話音未落，大眾途銳的進水門又被央視曝光）。憑啥說法系就是垃圾？這種完全情緒上的宣洩沒有任何意義，今天來談一談雪鐵龍C5。
2010年7月，這時候雪鐵龍C5實現國產大約過了僅僅幾個月，我就買了一輛2.3頂配的，售價22.69萬。選擇的理由一是太喜歡這車的外形和內飾，二是此前瀏覽了大量的評測、車主感受等，發現這車在剎車距離、車內噪音、油耗這幾個方面都好於邁騰、凱美瑞（評測油耗低於凱美瑞或者雅閣的結論我印象非常深）。
到現在已經快8年了，目前已跑接近18萬公里，最遠跑過哈爾濱、齊齊哈爾、呼倫貝爾一線，從來沒有在路上出現過任何影響行車的故障。僅有一次在北京二環上跟著車流緩慢爬行，突然熄火，但是重新打火就恢復正常，保養後也再沒有出現過問題。
這車的優點有很多，很多人都知道德系車厚重，但C5的厚重程度可能要比邁騰、奧迪A4、A6不差甚至略微還要強一些，從門的重量和厚度就能感知，有時候不使勁推門，門會彈回來，就是因為厚重，有特別強的安全感。在高速上，C5的穩定性和加速能力都很不錯，120脈以上的加速仍然是一踩就有，超車無壓力，如果踩的猛，發動機會爆發出巨大的咆哮聲，不易覺察的瞬間遲鈍後，車子會向箭一樣竄出去。到140脈的時候，車子還非常穩，並且噪音、震動都沒有明顯增加，是一個非常好的巡航速度。
行車安全少不了大燈。頂配配備隨動轉向，是夜裡在山區行駛的利器，同時不管是近光還是遠光，大燈亮度都足夠，還配備了彎道輔助燈，這些都是不錯的功能。不過我的C5的日間行車燈在行駛大約10萬公里以後先後都滅了，4S店說弄起來特別麻煩，要把前槓拆下來，就放棄了，這個功能在霧霾多發的季節還是有用的。
C5的座椅和空間也不能不談，前兩天剛好有機會坐進了沃爾沃S90的駕駛艙，一下子就感覺出這車的座椅不如C5，一是小，二是單薄，其實邁騰也是這個樣子。法系車，不管是C5，還是標緻307，坐過前排的人都能體會，法國車的座椅是沙發，德系車座椅是板凳。論座椅的舒服，法系車是明顯要比同檔次，甚至高檔次的德系車舒服的。但是就後排的空間而言，C5確實是輸了，比邁騰、帕薩特要明顯小很多，如果你是家庭用車，經常載著家人長途遠遊，還是後排空間大一些的車比較好。
我2010年買這車的時候，剛好有一個朋友前後腳買了邁騰，那時候還是老款的，他說也試駕了C5，說不行，太舒服了，怕自己開車睡著。我有個朋友，有一次我們去草原，他開我的車，感覺很不錯，後來他買車時，就買了C5。
C5的油耗表現也還行，高速基本上是7個左右，城市綜合路況一般在10到11個，要是堵車厲害就11個多，一般堵車就是10個多一點。
另外，C5的保養週期比較長，一般是1.5萬公里保養一次，而德系車和日系車一般都是5000公里一保養，所以很替車主省時，保養費用相對也不高。
一晃快要8年了，C5的行駛品質還是那麼好。這是一款保留了駕乘快樂，同時性價比又很高的汽車，值得購買。
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