大家好，這兩天跟朋友聊天，聊到一個車系的款代問題，至今已經十幾代了，朋友問我這個幾代幾代什麼意思？是上市多少年了嗎？於是我想針對車系款代來說說，看看那些我們耳熟能詳的車有哪些背後的故事。
好了，言歸正傳，要說車系，首先得先從品牌說起，今天聊聊一款經典車型，雪鐵龍C5。
也許有小夥伴要問了，雪鐵龍是啥？是那個雙箭頭嗎？有什麼特殊含義嗎？
雪鐵龍的創始人是安德烈.雪鐵龍先生，他於1878年出生於法國巴黎，他的父親是一位荷蘭的鑽石商，母親是波蘭人，從小勤奮並且熱愛科學的他22歲便從法國巴黎理工大學畢業。27歲時在波蘭參觀一家專門生產傳動齒輪的企業時看到了人字形齒輪，雪鐵龍決定買斷此項發明專利，拿到專利證書。回到巴黎後，雪鐵龍立即將他買到的發明專利投入試生產，並於1901年創辦了雪鐵龍齒輪工廠。
後來，安德烈在參觀完著名的福特工廠流水線後，他的齒輪工廠有了一個全新的目標“要讓法國乃至歐洲的普通家庭也擁有私家車”，從而搖身一變於1919年生產了世界上第一輛雪鐵龍汽車“Type-A”, 也是歐洲第一款批量生產的汽車。搭載1.3升直列四缸發動機，最大功率10馬力，配備3速手動變速箱，最高時速65km/h。水箱蓋上帶有雪鐵龍汽車極其簡單的品牌標識，橢圓形內含有雙人字形圖案，取自安德烈·雪鐵龍創業時所生產的雙人字形齒輪。
雪鐵龍在營銷方面有過人的天賦，為了證明雪鐵龍汽車的性能和可靠性，1931年開啟了著名的“東方之旅”，車隊駕駛C4F履帶車從黎巴嫩貝魯特出發，歷經長達10個月的征程，行駛12000公里之後終於在1932年2月抵達了北京，此行也成為世界汽車發展史上驚人的壯舉，也為雪鐵龍汽車在中國的發展奠定了基礎。
1934年，雪鐵龍推出了世界上首款前置前驅轎車Traction Avant，Traction Avant採用了先進的承載式全鋼車身及獨立前懸架，大大提升了操控穩定性和舒適性。Traction Avant的誕生也影響了今後汽車的發展歷程。鑲嵌在格柵上經典的雙人字標誌也一直延續至今。
不知道大家有沒有發現，雪鐵龍至今為止車標發生過變化，我們來看看，他都改了什麼？
1932年，雪鐵龍第一款在格柵上鑲入標誌的車型8CV Rosalie誕生。
1955年，雪鐵龍第一次換標，大獲成功的雪鐵龍2CV和DS新車標變成以白色為背景，人形齒輪換成更加纖細的黃色齒輪，齒輪尾部更加尖銳，強調簡潔明瞭、一目瞭然。
1985年，雪鐵龍第二次換標，採用更加動感的紅底白色人形齒輪標誌，誕生於此段時間內的CX和XM車標造型更加犀利硬朗，更加個性鮮明，革新進取；
2009年2月5日，雪鐵龍全球換標，啟用擁有立體三維效果的更加具有現代感的LOGO，新的品牌標識仍以雙人字標為基礎，同時整體採用富有金屬感的色澤，輪廓更立體圓潤，以全新的品牌形象重新亮相。
雪鐵龍是什麼時候進入中國市場的？感覺貌似很早就有了吧？
1992年5月，中法兩國最大的汽車合資項目、國內最早的汽車合資企業（東風與法國雪鐵龍公司合資）之一，神龍汽車公司成立。自此，東風轎車事業正式起步，並拉開了東風邁向國際、開放合作的帷幕；神龍汽車推出的首款轎車就是紅遍祖國大江南北的富康。
經過這麼多年的不斷髮展，目前，神龍公司已形成東風雪鐵龍、東風標緻兩大品牌，系列產品覆蓋高、中、經濟型及SUV等乘用車各個主要細分市場；形成“兩地四廠”（武漢三個整車生產廠+襄陽動力總成工廠）的工業化格局。
OK，進入我們今天的主角，雪鐵龍C5
C5誕生於雪鐵龍專門生產高端豪華車的三號平臺，在2000年亮相巴黎車展，並於2001年正式在歐洲上市銷售。
2001年誕生的C5採用了雪鐵龍當年最先進的汽車技術，其中便包含了剛剛在2000年推出的Hydractive III第三代主動液壓懸掛系統。Hydractive III不僅可以升降底盤的高低，還可以通過電子傳感器收集路面信息，在瞬間自動調節底盤的舒適度。下圖為C5結構透視圖。
2004年，隨著新一代C4的上市，雪鐵龍家族有了全新的設計元素，而作為其主力中高級轎車的C5也繼續通過改款來適應雪鐵龍的家族的新風格。於是C5進行了一次全面改款，改款後的C5在軸距（2750mm）不變的前提下，車身尺寸略有增加，其中三廂車C5車長增加到4745mm（之前為4618mm），同時，這一款C5加入了與C4頗為接近的車頭設計，並提供了創新的主動轉向大燈。
小改款後的C5在國內一度被稱為全新一代C5轎車，也於2005年正式進口國內銷售，包含了2.0和3.0兩個排量，高配版本依舊配有Hydractive III第三代主動液壓懸掛系統。
2007年10月，第二代C5正式亮相，其設計源自法蘭克福車展上展出的C5-Airscape概念車，整體風格一改之前的圓潤，變得更加硬朗與動感，其軸距也增加到了2814mm。在當時被譽為“有史以來最令雪鐵龍驕傲的產品”。
官方宣稱，C5設計之初的核心目標就是達到世界頂級碰撞安全水準。基於此理念，研發人員採用了梯形框架設計、超高強度鋼板、耐衝擊車身底板等技術，使其擁有高剛性、高強度、耐衝擊的車身平臺。在E-NCAP碰撞測試以及國產之後在我國C-NCAP碰撞測試中均榮獲五星評級。一經上市便在日本和德國獲得了“最佳進口車”獎項，並榮獲歐亞多個國家的年度車型大獎，取得了法國銷量第一、整個歐洲銷量前三甲的驕人戰績。
2009年11月廣州車展，國產雪鐵龍全新一代C5正式上市，國產C5的上市打破了東風雪鐵龍沒有中型轎車的局面，同時國產C5也憑其高端形象為東風雪鐵龍提升了一定的品牌形象。先期C5車型均為自然吸氣車型，排量分為2.0L 2.3L 3.0L，直到2014年，東風雪鐵龍帶著全新1.6T渦輪增壓發動機的C5車型上市銷售，正式開啟了C5的T時代。穩操順境，悅然登場。
今年6月23日，第三代雪鐵龍C5正式上市，造型採用了家族設計，整體長度比老款增加20mm，內飾更加人性化設計，配備當下主流的全液晶儀表盤，並採用了多級非線性阻尼減震技術，可以在不同路況下智能選擇阻尼的強弱，提升舒適體驗。
那還是先看看市場表現，到底賣的好不好？
根據相關統計，09年C5新車上市之際，是至今銷量最高的時段。一直到2014年，銷量較為平穩，中間的幾次新款車型也並沒有帶了太多驚喜，導致大家的熱情並不高。2014年下半年，C5推出了渦輪增壓車型，實際上應該對銷量有一定的提振作用，但是由於廠家宣傳力度並不大，加上競品選擇太多，定價太高。而且以年輕人為主的消費群體覺得C5定位過於穩重商務。
15年年底上市的1.6T入門級車型指導價高達19.29萬，外觀缺乏創新，讓很多消費者望而卻步。也是導致其銷量下滑的原因。
話雖如此，但是C5在國內市場已經這麼多年了，車主也積累不少，大家都是怎麼評價C5的呢？
車主們聲音最多的幾個方面總結如下
最滿意的地方：
1. 底盤穩，舒適性強
2. 車的外觀內斂不張揚，用料紮實車身厚重
3. 隔音效果不錯
4. 性價比較高
最不滿意的地方：
1. 空間，後排整體空間有些緊促，儲物空間太少
2. 發動機動力不夠，起步肉
3. 車內飾過於中庸
4. 換擋有明顯頓挫感
（以上評論均來源於網絡，經過後期整理）
所有的車都有優點和缺點，只要你關注、在乎的點，此車可以滿足你，其他的小問題可以忽略不計嘛！
車系款代，延續的不僅僅是車型，更多的是品牌文化、設計理念、以及大家對於經典的一份期待。好了，我們下期見。
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