1、 汽車的心臟--發動機
發動機的作用就相當於心臟，雖然這幾年新能源車的出現讓電機也能成為汽車的心臟，但內燃機現在的地位仍然不可動搖。發動機的結構直接影響到整車的動力表現，發動機的缸數通常有,4,6,8缸不等，不同的缸數排列方式也不一樣，有直列式，水平對置，"V型，"W型這幾種常見的排布方式，通常情況下，缸徑相同，缸數越多，排量越大，功率越大，而在排量相同的條件下，缸數越多，缸徑越小，轉速就越大。
根據發動機的位置可以分為前置，中置，後置，驅動位置可以分為前驅，後驅，四驅，現在一般的轎車是使用前置前驅，而前驅前置發動機還分為發動機橫置和縱置。這種佈置能省略了傳動軸裝置，節約了動力運輸中的浪費，減輕了車重，提高汽車在高速行駛中的穩定性，但是在加速或上坡時，前輪負荷減少，牽引力下降。前置四驅現在多用於高級轎車和SUV，能使轎車的操縱性能更高，越野車的通過性更好。
發動機的進氣形式目前最常見的是自然吸氣和渦輪增壓。自然吸氣技術成熟，可靠性很高，動力平順性好，但是因為排量問題以及發展不符合國內與國際的環保要求和方向，所以現在日漸式微；渦輪增壓是對發動機進氣空氣進行壓縮，靠著高效，動力強勁不斷征服市場，但是由於渦輪機需要由廢氣驅動，空氣再經過空氣壓縮機和中冷器才進入發動機，所以動力會遲滯一會，動力的平順性也不如自吸，但現在的廠家基本上技術投入都在渦輪發動機和新能源上，所以現在的渦輪發動機的平順性也逐漸開始逼平自吸發動機。
2、 汽車的動脈--變速器
變速器主要有手動和自動之分，自動變速箱按結構還可以分為AT液力變速箱，AMT機械自動變速箱，CVT無級變速箱，DCT雙離合變速箱等。手動變速箱反應快，富有駕駛樂趣，開得好還省油，但是在換擋時要一腳離合一下換擋，所以在城市裡使用不太方便。
AT變速器結構比較複雜，傳動效率偏低，但是換擋平順性和可靠性都不錯，AMT與手動變速箱類似，但是操控由電控元件控制，換擋頓挫感比較強，DCT採用的是兩組變速齒輪，當第一個檔位使用時，下一個檔位已經準備好，換擋速度快，但在低速時平順性稍差，CVT理論上是換擋最平順的，但由於結構原因，在高速時無法承受太大的扭矩。
3、 汽車的骨骼--底盤
汽車底盤決定了一臺車主要的行車質感，最著名的莫過於德系車底盤，但現代全球汽車製造都不斷同質化，各個品牌都運用各種技術提升自己的底盤做功。其實底盤不僅涉及行車質感，不同的調教，用料，結構，也決定了一臺車的操控、安全與極限。
真正的越野（非SUV）和轎車底盤是有很大區別的，越野車一般採用非承載式車身，這種結構能增加車身的強度，抗扭曲度，但是會犧牲乘坐的空間和舒適性，轎車底盤會相對較低，通過性差，但內部乘坐舒適性很好，現在很多都市SUV都是採用轎車的底盤，配上超大空間，既可滿足家庭出行使用又能兼顧舒適性，所以受到很多消費者的歡迎。
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