综观中国互联网的发展，创新往往以牺牲传统产业为代价，而反观日本的创新，往往是以继承传统产业为基础，这是一个很有意思的差别。
中国可以毫不留情的淘汰一个旧的东西，可以肆无忌惮的摧毁传统的逻辑，这是我们能够取得飞跃式成就的原因之一，但也是制造隐患和危机的原因之一。
早在7、8年前，美国Uber就进入日本市场。
首先在九州的福冈市开展在线打车服务试运营。整个系统跟在中国差不多，为广大出租车公司提供揽客平台。
但是试运营了3年，不仅没有领到日本国土交通省的营业许可证，还被禁止在福冈之外的城市拓展业务。最后，日本Uber宣布关门，暂时放弃日本市场。
日本不肯接纳Uber打车系统，最大的原因是因为它打破了市场现有的公平竞争原则。
一些没有出租车营业许可证的车辆，也可以加盟Uber来赚钱。不仅抢了出租车公司的生意，同时因为无证营业，也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。
还有一个重要原因是“不安全”，乘客利用Uber打车坐上了无证经营的车辆，万一遇到交通事故，乘客难以获得正规渠道的赔偿，对于乘客来说存在很大的安全与利益隐患。
所以日本政府为了避免这些“负面结果”出现，拒不同意向美国Uber颁发营业许可证，硬生生的将Uber赶出了日本市场。
在日本，什么样的人才能开出租车？
日本所有的出租公司，不管是大还是小，四个汉字是全国统一的行业服务标准，那就是“安全，舒适”。那么如何做到“安全舒适”呢？
先从“舒适”说起。舒适不是司机自己舒适，而是要让乘客“舒适”，因此，向客人提供宽大型的汽车、舒适干净的座椅，是“舒适”的最基本的硬件。
日本的出租车，除了个人出租车之外，各出租车公司几乎都使用丰田汽车公司制造的皇冠牌轿车。最近也有使用雷克萨斯和日产的混合动力汽车的。皇冠车车体宽，前后空间大，上下车十分方便。
第二个“舒适”，就是车内环境要舒适，也就是要干净，不要让乘客感觉到脏乱。所以，坐垫一定是使用白色的座套，车箱内不能出现任何的破损痕迹。
同时，司机必须每天洗澡，并穿戴整齐，一般都要穿西装或者公司制服，让车厢内没有异味，包括没有体臭、口臭和烟味。
这是出租车行业“舒适”的最基本的要求。
那么，出租车公司如何做到安全呢？
那就是要选拔有驾车经验和遵纪守法的司机来开车。
日本法律规定，一个人要成为出租车司机，他必须要过三道关：
第一，必须要有3年以上的开车经历。
第二，过去三年内没有严重的违章和交通事故记录。
第三，必须考取出租车司机特别驾驶证。
日本的驾照分成三类，第一类是刚学完车的临时驾照，然后是一般性的第一种类驾照。还有一种，就是运送人的驾照，主要是出租车司机、旅游大巴司机、公交车司机的专用驾照，叫“第二种类驾照”，日本人把这一种驾照，叫做“生命驾照”，也就是运送生命，而不是货物的驾照。
除了以上三关之外，在东京、大阪、京都、福冈、仙台等大城市里当出租车司机，还必须参加地理地形考试，而且这一种考虑的合格率一般只有40%，一般需要考三次才能过关。
在东京如果相当一名出租车司机的话，需要自己开车把整个东京的每一条道路都兜熟了，才有可能获得90分以上的过关成绩。
那么，如果要申请个人出租车营业执照的话，还有两个更为苛刻的条件：第一是必须在同一城市里当过10年以上的出租车司机；第二，从申请日开始之前的10年间，无违章无事故。
所以，在日本开出租车，并不是你有驾照就可以开，而是必须要考取专门的出租车专用驾照，同时必须具备较好的驾车技术，并且严格遵守交通法规，这样的人才有资格去承担运送生命的工作。
如果去过日本的朋友，也会发现，出租车驾驶座基本是清一色的白头发的大叔或老爷爷。在日本一方面是老龄化比较高，另一方面是日本人的工作意识，活到老工作到老，只要自己身体正常健康，就自食其力，否则是绝不会轻易麻烦别人的。
閱讀更多 東京美人邦 的文章
