满足现状，就没办法知道它可以更美。这似乎是一句生活鸡汤，但对于改装爱好者来说，满足现状，就是他厌恶自己作品的开始。
车主帕迪·麦克格拉斯把所有重要的改装零件换到他的GTI上已经过去很久了，事实上他已经在这辆车上花了将近3年时间，它现在的样子，正是帕迪一直想要的样子。帕迪说，剩下的改装项目清单用一个手就能数得过来了，这台GTI改装计划已经接近尾声，大概在今年夏天就能完成。
第一个升级要从一封电子邮件说起，他们询问我是否可以试一试Osram’s Xenarc Mk6专用大灯套件，这种即插即用的大灯是为卤素灯改装双氙气大灯、LED日间行车灯以及流水转向灯所专门设计的。
Osram的装置看起来不错，运行很完美，并且很容易匹配。这是一次相当成功的前脸修改方案。
第二个重要的升级是刹车系统，帕迪之前的Tarox Super Sport B360刹车套件以使用到安全极限，于是需要为前轮更换一套新的刹车装置。
通过跟改装店的交流之后，他们帮帕迪找到了一个负担得起的方案, 使用来自不同供应商的部件。卡钳实际上是从阿斯顿马丁DB9来的，但是用Brembo的贴花，而不是单纯黑与白的阿斯顿马丁的贴花。卡钳上同时印有阿斯顿马丁“wings”以及“Brembo”的标志。
不过美化的细节并不重要。考虑到预算，VBT套件使用了一个卡钳活塞来控制刹车气缸比，对于旧的GTI刹车大大增加了制动力。刹车升级的选择是一个经常被忽略的部分，举个例子，一些使用保时捷卡钳套件的活塞对 GTI 的刹车主气缸来说太大了, 导致踏板感觉不佳。它们从外观上看可能一样，但从表现上来看是截然不同的，VBT专门提供匹配GTI的定制卡钳载体。
使用的刹车盘是从高尔夫Mk7 GTI Clubsport S上拆下来的，340mm的直径，它们也出人意料地可以从当地的大众零部件部门的柜台买到，并能够与Pagid 垫和不锈钢垫圈匹配。我保留了ATE的超级2000刹车液（正规ATE超级蓝）。而它们有一个缺点就是它们是不分左右的。
有趣的是同样用在奥迪TTRS（8J）370mm刹车盘上的卡钳在GTI的改装群体里也很流行，主要原因是它的活塞尺寸对于GTI来说非常理想，像Clubsport S一样它们同样是不分左右的。
RAYS Volk Racing TE37 Saga 轮毂将是帕迪车的最后升级项目，显然他说谎了。
不久前的一个难得的晴天，他发现自己不寻常地悠闲，这本身并不是个窘境，真正地窘境是他有车、工具、四个崭新装有20寸轮胎的TE37，这一切都引诱着他要去做一件事……
从帕迪父母的仓库那儿取回轮胎我不知道是对是错，他知道应该按照原计划等到一切准备就绪再去碰这件事，但是TE37在那呢，根本把持不住。他在车库按照大众建议的冷车状态下设置了38psi的标准胎压。
后轮的安装几乎相同，主要的还是前轮的变化。而正是因为这前轮的安装使得这个变化成为首要的任务。图中左边的18.9英寸的TE37安装的245/35的轮胎，右边的18英寸的ZE40安装的是225/40的轮胎，两个放在地上离地高度相差40mm。
对于ZE40轮毂，不会将它们处理掉。因为他已经计划好让它们在不久的将来在某个阶段重新装回这台GTI身上。
随着一切都装好并且打好扭力，帕迪迫不及待地检查在不同悬挂高度下车轮的状态，虽然之前做过计算，但当检测后发现真的没问题时，他才显得会如释重负。
有人可能会说前轮放20mm的间隙太大了，但这样做让帕迪在未来有更多的选择。举个例子，如果他想装一个15mm间隔的255/35的轮胎就可以装上去了，并且如果有一个轮胎损坏了，可以随时从货架上拿一个现成的装上去。
这应该是帕迪等了那么长时间想要看到的样子，如果可以，他一定会把前面的悬挂尽可能地调低，但它需要一个绞架的缺口，并且这也不是帕迪的风格。对他来说驾驶感受是第一位，而外观好看是额外的奖赏。
这是非常简单的一天，只有两个简单的任务要完成。第一项是卸下前保险杠，不用拆除，但它将被更好的安装。
尽管有空气悬挂，为什么前扰流板底部还是有这么多的划痕？基于积攒了这么多石子和沙砾？可能让人怀疑这车到底是用来干了什么，是不是想在未来的某一天赢得“收集最多石子”奖？
在驾驶方面，奥迪RS3的刹车通风管道对刹车改装来说非常容易并且效果很好。
如之前说的，Clubsport S刹车盘是一体的，这意味着有一个面在正确的方向冷却而另一个面没有，这就导致了一个面比另一个面冷却得快。这些通风管正是作为奥迪TTRS和RS3（都是统装式刹车盘）简单的解决方案。在看到前保险杠下面安装的一些管道后，便将这些已有的安装完美地匹配并且使之行而有效地运作。
他们只是简单地用螺栓将控制臂调到更低，指引冷却气流从通风口进入刹车盘地中心和卡钳地背面。
在安装一些新的外接LED灯泡来匹配新的大灯时，安装一些小的扰流件的位置。它们有可能只是纯粹的装饰品。
一般很少能看到自己的车在街上行驶的状态，有了朋友的帮忙，就能让帕迪看到自己的车在街上行驶的状态。
然而帕迪认为，无论对外观有多满意，它任然需要有更好的驾驶体验，否则一切都毫无意义。
对所做的改变进行全面公正地评估并不是一朝一夕就可以实现的，相反你要适应这些变化很长一段时间后才能真正注意到这一点。
你需要在不同的情况下体验：高速、低速、拥堵、高速公路以及炸街……帕迪唯一还没有测试的地方就是赛道。
还有一些重要性能提升是从外观上根本看不出来：Wavetrac限滑差速器隐藏在变速箱里， TE37 Sages 配备的更宽的245轮胎隐藏在车轮拱内侧。
帕迪原本计划弄一个前轮倾角，但现在认为没有必要了。这辆车总是很微妙，在大多数情况下这种感觉非常好。
换上新的轮子后车看上去非常好，并且深色比之前喷在ZE40上的亮色更适合这辆车。不过话说回来，在未来的某一天当更换轮毂的时候不同的颜色可以始终保持新鲜感。
后轮和轮拱间留了比一根头发丝长的宽度（ET39与ET42相比一样），而前轮只留了0.4mm多。
从驾驶角度来看，前轮换了更宽的胎没有明显的缺点，帕迪等待着更多拱形路段或者水滑路段的检验，目前还没有遇到任何问题。
从静止开始加速能感受到更多的动力，一挡仍旧有一些空转，但从第二挡开始就没有牵引力和动力的不足。一辆装着街道轮胎的前驱车能够拥有这么快的起步是非常有趣的。
当需要打方向和停车时，方向盘不会很重，但是通过方向盘还是能够感觉到前轮和地面咬得更紧了。
帕迪说，这应该是这辆车的最终形态，不想再有更多外观上的变化，虽然在未来的某个时刻想做一个全车的喷漆，并且它任然有很多的缺点和不足，但不管怎样，还是很乐意照顾好它的。
帕迪还说，对于这台车剩下两个需要做的项目：第一是对于适应爱尔兰的汽油要做最后的调教，目前加95号汽油大概有308马力，但是在好的燃油状况下应该能产生350马力甚至更多；第二项是现在仍然在纠结的——增加一个固定靠背的驾驶座椅。不过，这也只是锦上添花，而不是必须去做的改变。
我猜这三件事已经在帕迪的计划上排好了。改装的乐趣，就是已经看到改装完的样子！但是，它还会更美吗？我们期待着...
图片丨SPEEDHUNTERS
车主丨帕迪·麦克格拉斯
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