草草Zzz115371851
後來政府做巨大的惠民決策，免費通行。這下倒好了，ETC免費的當月，武漢市新車上牌都激增到好幾萬輛。以前感覺收費的人，想買車又擔心來回收費不如坐地鐵方便，現在免費就扎推買車上牌。這樣以來，二七和長江隧道在沒有限行的情況下，堵車就是難免的了。目前武漢的汽車保有量，破300萬，也就是說生活中在武漢的人，平均每3.6人擁有一輛汽車。不堵才怪。
那麼預計未來的幾年，二七長江大橋和長江隧道這樣的鬧市區主要通道，必將會限行，如果不限行，就不是大橋和隧道堵車了，而是倆邊的車流都十分巨大，扎堆過江，必將導致市區也會堵車。所以，我分析未來的二七和長江隧道也會和長江大橋一樣，施行限行政策，具體怎麼限不知道，也許也是分單雙。
美天怡樂
最後總結，五個字車多，不要錢，所以都出來堵馬路了。 
鳳凰必涅槃
不請自來。
武漢市九橋一隧一路ETC收費於2018年1月1日起正式取消，這個消息對於武漢市廣發市民來說可以說是天大的好消息，大家奔走相告，朋友圈全部刷頻，都差點淚奔了，哈哈，有點過了。
取消收費更堵是必然的，就像春節高速免費一樣，但是主要因素其實不在etc，其實你取不取消，該開車過江的還是要過江，該上班的還得上班，無非就是沒什麼重要事，千萬別過江而已，堵車的主要原因還是機動車越來越多了，截止2018年2月底，武漢市機動車達到283萬輛，根據武漢市國稅局車購稅分局發佈的數據顯示,2015年至2017年,武漢人3年分別購買機動車39.95萬輛、 41.4萬輛和 36.2萬輛, 共計117.55萬輛，2018年，突破300萬輛是必然的，車輛一直在增加，而主要過江的通道還是那麼幾條，所以堵車是必然，未來還會更堵。
建議：沒事不要過江，有事儘量選擇地鐵，兩江交匯，把武漢隔成了三個城市，一不小心就是異地戀！
你四叔臨死前
司機素質是個大問題，明明限速60的70偏偏喜歡30-40的在快車道晃，武漢市又禁止鳴笛橋面又禁止隨意變道，跟在後面完全冇得法超。建議學學西安市把每條車道單獨限個低速管管這些人
BG6QAQ
首先這個問題我是這麼看的，我住民族大道錦繡龍城，我姐住漢陽，經常要走白沙洲大橋，以前每次去姐家裡，來回過橋費就是16元，但是，對於我而言，收不收費，對我的出行影響不大，除了大橋單雙號限行，我該怎麼走還是怎麼走，同樣地，我相信大多數人，不會說為了省這個過橋費，而去繞行，時間成本太高，關於堵車事情，個人感覺得等到大橋等限行的橋樑或者地段取消了，起到分流的作用，才會有明顯的緩解作用！
張家de大少
熱點新鮮事
問這個問題的人你是不是沒事找事？你是不是覺得自己錢多？覺得堵你不開車不就行了，你知道你這麼說都喊堵，喊來了etc，好不容易取消了，你又奔出來喊。你看看那些老小區喊沒有地方停車的，最後結果是啥，老小區找來了個物業公司畫幾條線搞個機器每天收費，你就爽了吧？
晟晟爸爸1
第一次回答問題，說的不對大家見諒啊：
1.每天單號走大橋，雙號走隧道，我蠻認真的觀察了一哈，發現隧道每天堵車的原因：不誇張的說有的車子跟車距離3-40米，無長八長的，而且還不是個別現象
2.電動車牌明顯比以前多些了，說白了，還是車子多了，個人感覺過完年以後，機動車明顯多些了，車多自然堵
南山不藍
都是沒走二橋的在回答吧，年後不知道怎麼回事二橋前後包括橋下的路瀝青陸陸續續的大面積損壞，從開年到現在都沒完全修好，加上橋兩邊的欄杆一直在做護理，佔據了一點點路面，車輛都走的很慢，另外總有那麼一些車，開的慢就算了，還佔道，兩三個車道的車一起開的慢，也不讓別人超車，自然而然就堵的後面越來越慢了
庚中毒的sai
為什麼取消了過橋費，過橋卻更堵？其實這個問題從根本上講是因為城市路上跑的車更多了。武漢做為全國都知名的汽車製造城市，自身的汽車保有量逐年攀升，早已突破了城市汽車保有量的上限！但是做為以汽車製造業為重點的城市經濟命脈離開了汽車製造帶來的發展動力，城市的整個經濟都會受到嚴重影響，所以一直以來，武漢的政府部門都不敢提汽車限購這個控制汽車無節制增長的問題！最終就造成了武漢這個城市再怎麼修橋修路仍然堵塞嚴重的局面！
