草草Zzz115371851
后来政府做巨大的惠民决策，免费通行。这下倒好了，ETC免费的当月，武汉市新车上牌都激增到好几万辆。以前感觉收费的人，想买车又担心来回收费不如坐地铁方便，现在免费就扎推买车上牌。这样以来，二七和长江隧道在没有限行的情况下，堵车就是难免的了。目前武汉的汽车保有量，破300万，也就是说生活中在武汉的人，平均每3.6人拥有一辆汽车。不堵才怪。
那么预计未来的几年，二七长江大桥和长江隧道这样的闹市区主要通道，必将会限行，如果不限行，就不是大桥和隧道堵车了，而是俩边的车流都十分巨大，扎堆过江，必将导致市区也会堵车。所以，我分析未来的二七和长江隧道也会和长江大桥一样，施行限行政策，具体怎么限不知道，也许也是分单双。
美天怡乐
最后总结，五个字车多，不要钱，所以都出来堵马路了。 
凤凰必涅槃
不请自来。
武汉市九桥一隧一路ETC收费于2018年1月1日起正式取消，这个消息对于武汉市广发市民来说可以说是天大的好消息，大家奔走相告，朋友圈全部刷频，都差点泪奔了，哈哈，有点过了。
取消收费更堵是必然的，就像春节高速免费一样，但是主要因素其实不在etc，其实你取不取消，该开车过江的还是要过江，该上班的还得上班，无非就是没什么重要事，千万别过江而已，堵车的主要原因还是机动车越来越多了，截止2018年2月底，武汉市机动车达到283万辆，根据武汉市国税局车购税分局发布的数据显示,2015年至2017年,武汉人3年分别购买机动车39.95万辆、 41.4万辆和 36.2万辆, 共计117.55万辆，2018年，突破300万辆是必然的，车辆一直在增加，而主要过江的通道还是那么几条，所以堵车是必然，未来还会更堵。
建议：没事不要过江，有事尽量选择地铁，两江交汇，把武汉隔成了三个城市，一不小心就是异地恋！
你四叔临死前
司机素质是个大问题，明明限速60的70偏偏喜欢30-40的在快车道晃，武汉市又禁止鸣笛桥面又禁止随意变道，跟在后面完全冇得法超。建议学学西安市把每条车道单独限个低速管管这些人
BG6QAQ
首先这个问题我是这么看的，我住民族大道锦绣龙城，我姐住汉阳，经常要走白沙洲大桥，以前每次去姐家里，来回过桥费就是16元，但是，对于我而言，收不收费，对我的出行影响不大，除了大桥单双号限行，我该怎么走还是怎么走，同样地，我相信大多数人，不会说为了省这个过桥费，而去绕行，时间成本太高，关于堵车事情，个人感觉得等到大桥等限行的桥梁或者地段取消了，起到分流的作用，才会有明显的缓解作用！
张家de大少
热点新鲜事
问这个问题的人你是不是没事找事？你是不是觉得自己钱多？觉得堵你不开车不就行了，你知道你这么说都喊堵，喊来了etc，好不容易取消了，你又奔出来喊。你看看那些老小区喊没有地方停车的，最后结果是啥，老小区找来了个物业公司画几条线搞个机器每天收费，你就爽了吧？
晟晟爸爸1
第一次回答问题，说的不对大家见谅啊：
1.每天单号走大桥，双号走隧道，我蛮认真的观察了一哈，发现隧道每天堵车的原因：不夸张的说有的车子跟车距离3-40米，无长八长的，而且还不是个别现象
2.电动车牌明显比以前多些了，说白了，还是车子多了，个人感觉过完年以后，机动车明显多些了，车多自然堵
南山不蓝
都是没走二桥的在回答吧，年后不知道怎么回事二桥前后包括桥下的路沥青陆陆续续的大面积损坏，从开年到现在都没完全修好，加上桥两边的栏杆一直在做护理，占据了一点点路面，车辆都走的很慢，另外总有那么一些车，开的慢就算了，还占道，两三个车道的车一起开的慢，也不让别人超车，自然而然就堵的后面越来越慢了
庚中毒的sai
为什么取消了过桥费，过桥却更堵？其实这个问题从根本上讲是因为城市路上跑的车更多了。武汉做为全国都知名的汽车制造城市，自身的汽车保有量逐年攀升，早已突破了城市汽车保有量的上限！但是做为以汽车制造业为重点的城市经济命脉离开了汽车制造带来的发展动力，城市的整个经济都会受到严重影响，所以一直以来，武汉的政府部门都不敢提汽车限购这个控制汽车无节制增长的问题！最终就造成了武汉这个城市再怎么修桥修路仍然堵塞严重的局面！
