如果要问，现在销量最高的自主品牌是哪个？肯定非吉利莫属。据统计，2018年4月吉利汽车共销售超过12万辆新车，达到128817辆，同比增长高达49%。2018年前四个月累计总销量超过50万辆，达到515113辆，同比增长41%，已完成全年158万辆销量目标的33%。从数据上看，吉利在销量上已经超越了长安、长城，坐实自主品牌销量榜的头把交椅。
不仅是在2018年，吉利汽车在近几年的销量增速都十分惊人，在2014年的时候，吉利汽车全年销量仅为42.6万辆，与长安、长城等品牌的销量相距甚远，2015年，其销量上涨到50.9万辆，2016年飙升至76万辆，2017年更是涨到了124.7万辆，甚至将2018年的销量目标定至158万辆。从42.6万辆到158万辆，从第二阵营跃居第一阵营榜首，吉利仅仅花了4年的时间，可以说，吉利创造了国内汽车发展史上的奇迹。
除了销量猛涨之外，吉利在去年还收购了马来西亚本土品牌宝腾汽车的49.9%的股份和超豪华品牌路特斯汽车（英国莲花）51%的股权。在今年又收购了德国戴姆勒汽车9.69%具有表决权的股份,并成为戴姆勒最大的股东。而吉利的市值也一直在飙升，在去年7月份，吉利的总市值就已经达到1534.96亿元，跃居汽车整车板块市值第二名，并超越国内自主品牌行业第一的比亚迪，而李书福也借此登顶中国汽车业首富。
在很多人看来，吉利能够在短短几年时间就实现了销量上对所有自主品牌的超越，并且在品牌影响力上也不断得到加强，最大的原因，就是吉利在2010年成功收购了沃尔沃这个豪华车品牌后，在技术和品牌附加值上带来的效益，这几年在吉利身上得到了完全释放所致。那么吉利收购了沃尔沃，到底对吉利带来了那些影响？
8年前，吉利控股集团用18亿美元完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，而彼时的吉利，在大多数人印象当中只不过是一个生产廉价汽车的企业，无论是产品还是品牌影响力，甚至技术层面上，都与奇瑞、长安等自主品牌有着较大的差距。其在2010年的总销量为41.5万辆，而当时的奇瑞全年总销量则达68.2万辆，远超吉利。
当年吉利在收购沃尔沃的时候，不少业内人士曾表示吉利耗费巨资收购一个不景气的豪华汽车品牌，捡别人扔掉的“包袱”来“打肿脸充胖子”。但吉利在收购沃尔沃几年之后，却真正实现了二者之间1+1>2的联合效应，而且这种效应一直在扩大且获得了市场越来越肯定的认可。
实际上，吉利当年18亿美元的收购资金以及后续的投入不仅让沃尔沃重新焕发了生机，也为吉利这个当年处于困境中的自主品牌提供了持续向上的动力和先进技术的支持。要知道，吉利当年距离一线的自主品牌阵营差距较大，在消费者当中印象也比较低廉，吉利必须找到突破口进行升级转型，显然收购沃尔沃就是一个转变的契机。值得一提的是，当时自主品牌整体上与合资品牌存在的差距还比较大，自主品牌全盘收购一个完整的海外豪华汽车品牌，吉利当了第一个吃螃蟹的人。
成功收购了沃尔沃这个豪华车品牌之后，对于吉利在自主品牌当中的地位和对国内消费者的印象来说，无疑提升了不少，但实际上沃尔沃对吉利的作用更多的体现在后续的发展上。李书福是个聪明人，他在成功收购沃尔沃之后，并没有没有类似北汽（收购萨博）、上汽（收购罗孚）一样直接拿外企的平台来换标，进而凭借产品优势来与国内对手展开竞争，而是砸钱重新振兴沃尔沃这个豪华品牌，让沃尔沃品牌在各方面都得到极大的提升，这也给了瑞典人极大的信心，同时还能在侧面带动吉利品牌的影响力提升，并让吉利获得了极为丰富的豪华品牌运营经验。
另一方面，吉利也花费了巨大的精力和成本去消化沃尔沃在造车、安全科技等方面的技术，并在成熟之后融合到吉利新车型当中，助力吉利新车转型升级，这也大大提升了吉利品牌车型的竞争力，当下吉利车型的爆发极大的原因就是基于这些技术的领先。
而吉利高端品牌领克的推出，则可以说是吉利在吃透沃尔沃品牌技术以及豪华品牌运营经验下的“结晶”。吉利其实很清楚，在当下自主品牌同质化严重、竞争激烈的环境中，想要继续取得突破，单靠提升吉利品牌车型的销量还远远不够，必须要往高端发展才能有所突破，才能展开与合资品牌的竞争，于是领克就来了。从目前领克的关注度和新车领克01的销量表现来看，这个定位全球市场的自主高端新品牌的成功概率和影响力，未来必定超越长城的WEY。由此可见，没有沃尔沃，就不会有领克。而去年沃尔沃入股领克的消息，更助力这个新品牌在新产品未完全铺开之前就获得消费者极高的信任度。
显然，如果没有沃尔沃，吉利就不会在今天收获如此巨大的成功并继续展现更大的发展潜力，而沃尔沃如果当年没有吉利支持，或许早已无人问津。两者的成功，可以说是汽车并购史上最成功的案例之一，两者的相辅相成，共同发展，真正实现了1+1>2的效应，创造出一个共赢的局面。而近年来国内车企掀起海外并购热潮，吉利的成功无疑也为这些车企提供了经典的案例参考。
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