如果現在有人問你：共享單車哪家強？記得說是“哈羅單車”。
是的，哈羅單車逆襲了摩拜和ofo。
日前，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴爆了個猛料，稱哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單量超過兩者總和。
這可大大超出了很多人多意外。
在震驚其一鳴驚人的同時，人們不禁要問：“到底是真的嗎，哈羅怎麼做的呢？”
“二哈”的逆襲
在大多數人眼裡，凡是提到共享單車，第一時間想到的不是摩拜就是ofo，哈羅的曝光率遠不及兩者，頂多屬於二流，而且在二線城市推廣多，所以叫“二哈”也應該沒毛病。
二哈，自誕生到2017年年底，相比巨頭摩拜和ofo，它仍然遜色不少。
儘管在共享單車領域，二哈還算可以，算的上二流中的佼佼者，但要說到威脅力，摩拜和ofo甚至要對其嗤之以鼻。
然而，實力弱小擋不住發展。
去年12月，二哈先後獲得3.5億美元＋10億元人民幣融資，日訂單量突破1000萬。
僅僅4個月後，哈羅單車宣佈獲得螞蟻金服領投的7億美金。
有錢了，二哈開始任性起來，實行“全國免押戰略”，凡是芝麻分650分以上者，全國免押金騎行。
不要錢，再加上車子本身又特別好騎，一時間發展勢頭一發不可收。
僅僅3個月的時間，哈羅單車註冊用戶就增長了70%，日騎行訂單量翻了一番，高達2000萬單。
至於，摩拜和ofo，相信大家都有一個印象，麻煩不斷，似乎有種日薄西山的感覺。
事實上，這兩家最近確實發展大不如從前。
摩拜被美團收購，管理層也因此發生劇烈變動。以後如何運營，一時間也難以捉摸，不過有一點可以肯定的是有了美團這個家長，摩拜的成長不能像之前那樣瀟灑自在了。
甚至一定程度上講，摩拜業務成為美團戰略的一部分也說不定。
而相比摩拜，ofo顯得更慘：沒錢還死扛。
早在今年1月份，ofo就被爆料賬面上僅剩不到6億元，雖說又向馬雲借了17.66億元，可對於每個月要花4-5億的速度，也是壓力山大啊。
同時，ofo日訂單已下降至1000萬單左右，殊不知最高時可達 3200萬單，下跌高達60%。
這一正一反，一好一壞，似乎說明二哈的逆襲確實在情理之中。
有人提出了質疑
雖然，曾鳴號稱哈羅的日訂單量達到2000萬單，可Quest Mobile公佈的數據顯示只有416萬。
易觀最新發布的《2018年3月移動App TOP1000排行榜》也顯示，3月份共享單車的使用進入旺季，ofo、摩拜、哈羅單車月活躍用戶為2686.55萬、2363.62萬、336.04萬。
二哈的月訂單量僅是摩拜與ofo之間的差量。
再有，共享單車市場格局基本成型，摩拜和ofo佔據著絕大部分市場，很多用戶所騎單車都是其中之一。
而二哈的佈局大部分都在二三線城市，投放量也遠不及二者。雖然免押金確實是一招不錯的棋，但是效果能否達到哈羅所宣傳的那樣，確實有待商榷。
難怪有人用“瘦死的駱駝比馬大”來表達他們的疑慮。
不管如何，有一點倒是肯定的，哈羅發展的勢頭確實是越來越強勁了。
阿里的舍小博大
押金問題至今都是共享單車難以明說的痛。
從誕生到現在，這個問題始終纏繞著共享單車，興也是它，毀也是它。
大家或許都知道，目前共享單車仍沒有成熟的盈利模式，還在大把大把燒錢，而投資者的錢又是有限的，沒錢了怎麼辦？
那麼押金幹放著也是放著，不用白不用。
這就像把肉包子交給狗保管，不出事才怪。
然而哈羅卻另闢蹊徑，用信用體系去代替押金，也就是說不交錢可以，有信用就行。
這真不是一般人能夠辦得到的，由此不得不佩服“馬爸爸”的雄厚財力。
甚至有網友就此事調侃到：“原來有錢真的可以為所欲為”
“馬爸爸”有錢是不假，但作為一個商人，賠本賺吆喝的事，相信他是不會幹的。
問題是他圖什麼呢？
俗話說：“不為小利，必有大謀”他或許有著自己更大的目標。
說到這，或許有人看出來了，對，就是支付方式。
哈羅單車免費騎行有兩個前提條件，即芝麻信用達到650分和必須用支付寶掃碼。如果哈羅達到一定的市場規模，甚至如文章開始所說，日訂單量超過兩者總和，那也就是意味著用支付寶的人越來越多了。
除此之外，還有別的原因也導致芝麻信用不足，達不到650分這個標準線，因此也就無法免費騎行哈羅單車。
如果想要免費，辦法也只有一個，多使用支付寶支付，力爭增長信用值，有用啊。
其結果，當然是用支付寶支付的人越來越多，如果二哈足夠給力，能牢牢控制整個共享單車市場，那帶來的效果可是驚人的。
而阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴之所以爆這個猛料，可能也是想傳遞給外界一個信號：支付寶不但用戶多，而且日活也不差。
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