客車行業從2008年就批量投入運營了新能源公交車，卡車行業顯然在這方面慢了一拍。新能源卡車開始興起於輕卡，也僅是近幾年的事，但不發展則已，一發展就呈爆發之勢，一時間，新能源卡車如雨後春筍般湧現了出來。當前，市面上的這些新能源輕卡，或將很快成為市場主流。
江淮輕卡：等速行駛續航里程高達350公里
早在2013年，江淮就推出了一款純電動輕卡，搭載磷酸鐵鋰電池，額定功率40kW（55馬力），峰值功率80kW（100馬力）。
這款電動車用的是帥鈴駕駛室，整車總質量7.35噸，整備質量3.65噸，額定載重3.7噸，最高時速90公里。
目前，江淮帥鈴已擁有帥鈴i3、i5、i6三款不同類型的城市物流純電動運輸車，其中i6的等速40km/h續航里程達350公里。這一續航里程已完全可以滿足城市乃至城際運輸用戶的需求。
HOWO輕卡：2017年推出首款純電動輕卡
近年來，輕卡市場的黑馬HOWO輕卡勢頭迅猛有多方面的原因，一是經銷商盈利空間大，積極性高，二是推出產品的節奏好，每次都踩對了點。
2018年的中國重汽商務大會上，中國重汽發佈了一系列新能源卡車，包括插電式混合動力的汕德卡、氫燃料公交車、純電動輕卡等，展現了中國重汽在新能源卡車領域的技術實力。
實際上，HOWO在2017年就有純電動輕卡車型投放到市場，寬駕駛室、寬車橋、寬貨廂等全面滿足了市場需要，這輛車可存儲94.6kWh電量，續航里程為250公里-300公里。該車的最大輸出功率為110kW，最大扭矩1200Nm。
值得一提的是，這款產品不只是單純地將豪沃進行了電氣化改造，還同時加入了諸如能量回收系統、科幻式換檔桿等新能源車獨有的特性，在技術領先性上，HOWO輕卡不遜色於任何一家企業。
福田歐馬可：純電動輕卡在京東已實現批量運營
在4月份的北京國際車展上，福田歐馬可的一款純電動輕卡格外吸引眼球，這款車為福田歐馬可為京東量身打造，已經有數百輛在京東投入運營，狀況良好，續航里程也突破了200公里，對於那些曾被早晚限行所困的用戶來說，這款車因享受不限行政策而在早晚高峰期運輸方面有著獨特優勢。
從細節上看，這輛車的前、後輪之間的側擋板可起到保護電池的作用，車尾還設計有防鑽槓，能夠一定程度上保護追尾的車輛。看來，歐馬可在安全方面也是下足了功夫。
比亞迪：T5純電動載貨車在環衛市場崛起
比亞迪商用車走了一條不尋常的路線，完全是純電動路線。先是把純電動出租車、純電動大巴做到“極致”，又開始把產品延伸至卡車領域，而它的突破口選擇在了環衛用車市場。
眾所周知，比亞迪的優勢在電池，當年曾是諾基亞手機電池的主供應商之一，目前也在給華為、聯想等企業的手機、電腦產品供應電池。
這款純電動載貨車的續航里程達250公里，對於在城市內作業的環衛車來說足夠用，它採用的永磁同步電動機的額定功率達90kW，扭矩達550N.m，強大的電動機能賦予車輛最大30%的爬坡度。對於城市路況來說，這樣的配置可輕鬆應對。
解放J6F純電動：貨廂大、已得到用戶青睞
一汽解放純電動輕卡進入市場的時間也較早，去年，解放成立新能源基地，新能源輕卡產品性能得到了進一步提升。
解放J6F純電動車型匹配兩擋EMT變速箱，這款變速箱能夠更好匹配運輸工況，讓電量的使用更合理，這也是它和同級車型的差異所在。
值得一提的是，解放上一代車型的總電量為79.7kWh，升級後總電量達到了92.2kWh，續航里程達到330公里，它還有18.5立方的更大貨廂，憑藉諸多優勢受到市場歡迎，有物流企業已開始採購解放的此款車型。
上述車型只是新能源輕卡市場上部分產品的代表，除此之外，吉利的甲醇燃料輕卡等則代表著不同的新能源輕卡路線，在國家對新能源汽車持續不斷的鼓勵政策下，這些車型很快就會成為市場主流，為物流行業吹來一股綠色之風。
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