以“農村包圍城市”的戰略迅速佔領三四線城市，並在密集融資後開啟免押時代，哈羅單車的另類打法，使其得以成功攪局並逆襲。
阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴一語驚起千層浪。幾天前，他在“湖畔大學三板斧”公號不經意間透露了一個消息：“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和。”
今年4月，哈羅單車的投資方成為資本管理合夥人沙燁曾公開表示，3月13日在全國範圍啟動芝麻信用免押以來，哈羅單車日均訂單量大幅上漲，已超過2000萬。時隔一月，來自曾鳴的“曝光”，將哈羅單車再次推向聚光燈。
2016年下半年才進入戰場的哈羅單車，成為一匹最大的黑馬。
作為“後來者”，哈羅單車強勁的發展速度確實令人不敢小覷。5月的一次公開演講中，哈羅單車聯合創始人、COO韓美說，從死人堆裡爬出來的哈羅單車，在很多城市已經實現了盈利。
哈羅單車創始人兼CEO楊磊，88年生人，曾創立“愛代駕”、“車鑰匙”，曾鳴贊他“其思考之深刻，組織之堅實，打法之本分，讓人驚歎。”以“農村包圍城市”的戰略迅速佔領三四線城市，並在密集融資後開啟免押時代，哈羅單車的另類打法，使其得以成功攪局並逆襲。
開啟免押金時代
3月13日，哈羅單車“免押”騎行擴大到全國範圍，芝麻分650分以上用戶可享全國免押金騎行。此前，你是A城市用戶，可以享受免押金，但到了B城市可能還需要押金。兩個月後，哈羅單車“免押”成績單出爐：註冊用戶增長70%，最多的一天新增190萬用戶，日騎行訂單翻了一番。
哈羅單車在免押金上的“All In”，攪得共享單車市場一陣動盪，摩拜單車也開始跟進，5月開始，在少數幾個城市推行免押金。
對於免押金，哈羅單車醞釀已久。楊磊曾說：“去年的密集融資就是為今年免押金做準備。”截至5月中旬，哈羅單車已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元。
公開資料顯示，哈羅單車已累計完成7輪融資。最大的兩輪——D1輪3.5億美元，和E1輪近7億美元的融資中，螞蟻金服都是主要的投資方。而推動哈羅單車日騎行訂單翻了一番的“全國免押戰略”，背後也有螞蟻金服的芝麻信用作為支撐。
哈羅單車融資歷程，數據源自IT桔子。
共享單車的“押金盈利”模式為人詬病已久。儘管從單車採購成本、企業運維成本等角度，人們難以對其苛責。但現在，挪用押金成為共享單車業內的“公開秘密”，押金退還難甚至登上了今年央視315晚會。今年初，交通部通過新聞發佈會發聲，共享單車押金監管辦法已在制定中。
韓美在今年5月的一次公開演講中稱，哈羅單車通過技術提升效率，目前每輛車的運營成本能夠控制在0.3元以內，且在很多城市已經實現了盈利。
“農村包圍城市”
據哈羅單車官網的數據，哈羅單車已經進入寧波、杭州、廈門等180多個城市，投放數量超過500萬輛，註冊用戶接近1億人。
哈羅單車稱，它是首家進入二三線城市、下沉到四五線城市的共享單車品牌。
2016年11月，哈羅單車避開北京、上海等一線城市的戰火，從蘇州、寧波、長沙開始，逐步攻陷二三線城市。這一戰略，日後被稱之為共享單車領域的“農村包圍城市”。
差異化競爭使得哈羅單車躲開了資本的圍剿，得以站穩腳跟。2017年5月，哈羅單車入駐城市突破100座；9月，註冊用戶突破3000萬。
楊磊回憶，當初選擇繞開一線城市，多少有些資本不足的“無奈”，但不少二、三線城市主動向哈羅單車拋來橄欖枝，反而讓他看到了二三線城市的巨大機遇。
也正因為此，哈羅單車貼給自己的另一個標籤，是“最受政府歡迎的共享單車品牌之一”。哈羅單車方透露，他們已成為多個城市的獨家運營商。如東營市、鎮江市、濱州市等地方政府都積極接洽引導，並且主動提供各種資源支持哈羅單車入駐。
哈羅單車的產品模式。
不止共享單車，哈羅單車還以“3510”模式豐富出行場景，發展共享電踏車和共享電動汽車，分別滿足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求。去年以來，哈羅單車已先後與威馬汽車、巴歌出行等開啟“4+2”（兩輪+四輪）合作，共享汽車。
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