共享單車作為最近幾年最大的風口，可謂是風光一時，不少企業相繼投入其中。在2017年的上半年，可謂是百花齊放，色彩紛呈。大街上到處都可以見到各種顏色的共享單車，這其中最大的要數被各家資本給看中的膜拜與0f0，融資額數字驚人。然而，隨著時間的推移，共享泡沫開始相繼破裂。悟空單車，酷騎等相繼倒下，折戟在這條希望本就渺茫的賽道上。
當時間進入2018年，共享單車的行情並沒有好轉。ofo靠抵押車輛從阿里借到了救命錢，繼續與摩拜死磕，並隨後宣佈獲得了螞蟻金服領投的新一輪融資，然而後期的種種變現卻表明，似乎ofo並沒與從困局中走出。而摩拜在乾脆賣身美團，創始人團隊相繼出局。本以為共享單車的大戰將要落幕，卻半路殺出一直黑馬，走農村包圍城市，從三四線開始的哈羅單車。自哈羅被永安行收購之後，站隊阿里之後，得到了阿里的重點支持，雖然ofo也是阿里投資的企業。但親兒子與乾兒子，畢竟還是有差別的。哈羅單車利用支付寶這個億萬級的入口，在加上螞蟻金服的支持，以螞蟻信用分在650分以上免押金的政策，迅速在全國二三四線市場打開，得以迅速擴張。真的應了相關分析人士的斷言“共享單車行業沒有所謂的先發優勢可言，資本才是你能否發展到最後的關鍵所在”。有錢人家的單車，才能笑到最後，至少現在看來是這樣的。
在摩拜賣身美團之後，使得之前網約車行業的合併策略複製到單車行業的希望化為泡影（還是朱嘯虎厲害，早早的套現離場）。OFO艱難前行，各種負面新聞層出不窮，各種被收購傳聞不斷出現。伴隨的是ofo創始人戴維的強硬回覆“會繼續獨立運營”。甚至開始售賣OFO的開屏廣告。然而一直沒有融資進入確實不爭的事實。終於，在各方的博弈下，OFO似乎走到了盡頭，酷騎押金退還的場景還歷歷在目，ofo押金退還現場更是慘烈，據悉，押金退還已經排到1300多萬以後了。創始人戴維也被列為“失信人員”，被限制乘坐高鐵等。
OFO走到今天這個局面，出現了各種文章分析其原因。其中最著名的要屬pony馬的“veto right（否決權）”的論斷了，大佬發話，自然就會有很多信徒跟隨。但是，終究什麼原因導致了ofo今天的局面，真像可能只有相關的人士知道了。
但是，雖然作為曾經共享單車劇透的ofo和摩拜都已經有了自己的終局，也無法下判斷這就是一個必死無疑的行業。畢竟，還有哈羅這麼一家。據12月27日消息，哈羅早在今年9月份已經完成了一筆40億元人民幣的融資，這是哈羅的第13次融資，哈羅合計融資額超過200億元。雖然，同為共享單車公司，但是哈羅似乎走了一條與摩拜、ofo不同的道路，而更越來越像滴滴。哈羅以單車作為切入口，開始佈局網約車服務，哈羅單車也改名哈羅出現，並且已經上線出租車、專車、租車等業務線，並且最近也開始佈局順風車業務。拋開順風車這個被滴滴、嘀嗒等先後下線的業務，對哈羅出行到底有多麼重大，但是，隨著哈羅出行這一系列的操作，讓我們看到網約車行業似乎又要開始新的一輪的大戰，而應迎戰方就是大家所熟知的滴滴（美團只是一場雷聲大雨點小的一場狂歡而已）。當然，無論他們最後會成為什麼樣子，我們不得而知。但是對於有出行需求的廣大消費者而言，確實一件好事。哈羅出行就是反向的滴滴，滴滴從網約車入手，最後進入單車、金融等；而哈羅則是以共享單車為入口，反向進入網約車、金融等市場。這一切都足以說明，這是一個沒有什麼技術含量和先發優勢的市場，只要有錢，就可以了。
哈羅的這一系列動作，也足以說明一個問題，單靠共享單車這個到現在依然無法找到贏利點的業務，是無法走到最後的，即使有不斷的資金進入，也無法掩蓋它商業上的硬傷。無論是走資本道路，還是走傳統的盈利模式，單純的共享單車業務，都無法提供足夠的盈利點。即使是賣身美團的摩拜也並沒有好在哪裡。
狂歡之後，只剩下一地雞毛。資本散去之後，則是滿大街五顏六色的單車垃圾。
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