好事多磨，特斯拉在中國建廠的消息，終於塵埃落定。
馬斯克跑到上海，跟上海有關方面的領導人都見了面，一起見證了這個時刻。
特斯拉在華建廠為何拖延至今？
特斯拉要在上海建廠的事情，說了好多年，為什麼現在才落地呢？
其中很重要的一個原因，就是特斯拉在華建廠有一個必須條件—獨資，要求獨資的原因很簡單，不想分享技術和利潤。
但是長期以來，中國汽車產業管理政策規定，外資在華建廠所持股比不得高於50%。直到今年4月，國家發改委才宣佈，新能源汽車合資企業自今年起不再限制股比。這個限制一取消，特斯拉在上海落戶，也就是水到渠成的事。
現在是中美貿易戰升級的檔口，特斯拉建廠恰恰就發生在同一時刻，也是挺有意思的。如果沒有中美貿易戰，可能特斯拉在中國的進展不會這麼順利。
如果沒有中美貿易戰，可想而知，特斯拉的車價會因為汽車進口關稅的調整成本還會降低。
現在雙方打貿易戰，特斯拉的進口關稅由15%提升到了40%，一輛特斯拉增加的費用就在13萬-24萬之間。可見，貿易戰對於消費者來講，永遠都是最大的敵人。
特斯拉為何要落地中國？
其實在臨港工業區建特斯拉制造廠，並不能享受進口關稅的減免。但是一輛車的成本除了關稅之外，除了美國的售價乘以匯率之外，還有各種各樣的運輸費用、增值稅費等。
所以裡裡外外算一下，如果在自貿區生產一輛特斯拉，還是可以省下10人民幣左右，再加上在中國建廠特斯拉的成本會下降很多，無論是員工，還是土地，還是各方面的稅收優惠，都能夠替它降低成本，所以這也是特斯拉要在中國建廠的重要原因。
此外，中國市場對特斯拉的來講，是非常重要的一個市場。特斯拉去年營收是117億美元左右，中國佔到的大概是20億美元左右，換句話來講，中國是特斯拉20%的市場份額，是除美國之外，全球最大的市場，所以馬斯克要在中國建廠是他一貫以來的追求。
特斯拉超越美國傳統汽車，潛力無限？
建一個汽車製造廠也並非易事，眾所周知，特斯拉成立15年以來，自身的經營一直也是大家比較關注的，15年的發展過程中，僅有兩個季度實現盈利，去年的虧損達到了22億美元左右，它的Model 3量產也一直是個難題，始終沒有達到量產的規模。
但是特斯拉市值很高，已經超過了美國傳統的汽車企業。一個是賠錢，一個是掙錢，但是賠錢的特斯拉超過了美國賺錢的三大企業的市場估值。本身說明了市場對新能源車還是一直看好，儘管它的盈利能力、運營能力有限。
圍繞特斯拉市場負面的新聞也比較多，瘋狂燒錢、高管出走、量產又不能達標等，所以也有人說可能特斯拉都挺不過今年。
但是水皮認為隨著中國基地的投產，經過2-3年的基礎建設，4-5年的規模建設，如果真能達到量產50萬輛的話，那麼特斯拉完全有可能借此鹹魚翻身，重新走上盈利之路。
當然對於國內新能源車來講，就又增加了一個非常大的獨角獸，像蔚來汽車、小鵬汽車這種車的競爭對手就多了，壓力更大一層。
這種競爭能不能刺激國內的電動車廠家，也能借此上一步臺階，得到一個皆大歡喜的結果，這是我們值得關注的一個焦點。
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