大眾汽車在中國有兩家合資公司，上海大眾和一汽大眾。坊間一直有一句調侃叫做“一汽大眾會造，上海大眾會賣”。 原因是全球同步的車型大部分在一汽大眾，比如邁騰，速騰，高爾夫，CC。而美版和其他更多針對中國市場推出的車型大部分在上海大眾，比如帕薩特，朗逸。而且針對中國市場的反應速度，也是上海大眾更快一些。
如今，朗逸plus到來之後，換代的寶來也不遠了。而到2019年，速騰也將會完成換代。這樣大眾汽車在中市場最熱銷的三款A級車，將會全部完成換代。
新一輪換代完成之後，其實打破了原有的格局。車型的定位也隨之發生了變化。對於這三款車，以及對於上海大眾和一汽大眾兩家車企來說。都有比較大的影響。本篇文章就給大家分析一下。
影響一：朗逸，寶來，速騰之間的差距變小
現款朗逸和寶來都是在PQ34平臺上開發來的，上市時間已經有很長時間了。皮實耐用是它們最大的優勢。而速騰是最新MQB平臺的產品，技術實力上比朗逸和寶來要強不少。而且三款車型都搭載了1.4T發動機和7速雙離合器變速箱。
但是隨著朗逸plus上市，上述三款車型將會統一使用MQB平臺，尺寸也會變得差不多。速騰唯一勝出的，可能就只有多連桿獨立懸架，以及更高級一些的內飾用料了。但是在消費者看來，這些或許不能支撐起速騰和朗逸plus之間的差價。那麼只要朗逸plus的價格便宜，消費者就會更傾向於朗逸plus。
影響二：“A+級”這個稱呼也將不再存在？
隨著A級車越來越多，這個級別車型也在不斷的細分。全球同步上市的A級車，針對中國市場推出的A級車，以及老平臺或者小型車平臺加長上開發的A級車，被稱為A+，A，A-等等。而現在，A+級緊湊型車這個概念，正在變得越來越模糊了。
廣義上我們把速騰，福克斯，思域這些全球同步車，採用多連桿獨立懸架的車型叫做A+級。領動，K3，標緻308，朗逸，寶來這些沒有多連桿懸架的叫做A級。桑塔納，捷達這些車型屬於A-級。
因為平臺化生產之後，零部件的通用性大幅度提高，並且價格也變得越來越便宜了。針對中國市場推出的車型，也在使用最新的平臺和動力總成。這樣A級就躍升為A+級。這些細分市場車型的定位，就更加模糊了。
影響三：在朗逸，寶來面前，速騰更難賣了？
雖然這三款車型都是大眾旗下的A級車，但本來這三款車型的差距還是很大的，他們的價格差距也不小，但是朗逸plus上市之後，縮小了與速騰的差距。現在這三款車型的好壞程度分別是：寶來
但是這種狀況持續不了多久，今年寶來也會像朗逸plus一樣完成換代。那麼到時候速騰的日子就不好過了，因為速騰是明年才會換代的車型。
朗逸plus來了，跟速騰也就是隻有獨立懸架一個差距，對於消費者來說，你會因為獨立懸架，買速騰嗎？
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