過去幾年，在中國，哪款轎車賣得最好？當然是朗逸無誤，雖然說自從“朗”字輩另外兩兄弟——朗行、朗境的銷量數據也被一併統計入朗逸的銷量裡面，但大家也看得見，朗逸的銷量在“朗”字輩三兄弟裡面絕對是佔了個大頭的。然而再強悍的朗逸也會遇到瓶頸，這個所謂的瓶頸就是歲月不饒人，哦不，歲月不饒車，穩居轎車銷量榜榜首多年之後還是出現了力不從心的無奈，所以是時候推出換代車型了。
“Plus”在哪了？
首先，MQB模塊化平臺。老款的朗逸是基於老寶來（即四代高爾夫對應的三廂Jetta）那古老的PQ34平臺不斷拉皮整容而來，大家對於老款朗逸最大的說辭就在於這個古老的平臺，滿打滿算的話，PQ34也已經走過了二十餘載的時光了。PQ34之後還有鼎鼎大名的PQ35，即國產第一代速騰那個時代的產物，後來整個大眾橫置發動機平臺，不分大小和級別，統統都是MQB平臺了。包括我們現在看到的最新的朗逸Plus，也是直接跳過了PQ35，採用MQB平臺。
為啥呢？畢竟朗逸是一款實用型取向的車型，註定要採用扭力梁結構的後懸，而PQ35平臺的扭力梁之前出啥事兒了大家也不是不知道，採用MQB平臺顯然更新更主流，也更符合朗逸的定位。
這倒是非常有趣，按理說，血脈純正的速騰應該更早地“趕上”MQB這趟車，可事情就是這麼巧，在售的這一代速騰坐上的是PQ35的“末班車”，朗逸Plus在中國搶先一步。因為同樣出自MQB平臺的全新速騰，即海外版Jetta，已經亮相了，只是還沒國產。所以此時此刻，速騰看起來更像是那個舅舅不疼姥姥不愛的孩子。
MQB平臺帶來了什麼？這個問題大概也不需要展開了去說，因為今時今日平臺化造車實在是太普遍了，簡單地說，MQB平臺允許廠商在研發時擁有更大的自由度，能夠或多或少地降低研發和生產成本，當然了，據這些個平（tao）臺（lu）化造車的廠商來說，這些成本省了之後，消費者也會直接受益，要我說，這倒是方便了他們生產越來越多趨同的車型。
其次，全新的設計理念。這就是大家肉眼能看得到的東西了，老款朗逸屬於那種相貌平平，不出類拔萃但也不招人煩的屬性，足夠大氣，神似家族昔日“大佬”輝騰，這絕對是老朗逸在市場上雄霸一方的一大因素。而今，家族“大佬”已經退位，消費者的審美觀也在不斷髮生變化，老朗逸的樣貌儘管從未算得上醜，但形象也日漸低廉，不夠高級，不夠新鮮。
而全新的朗逸Plus，很顯然，在設計語言上，用上了大眾轎車家族最新的設計語言，比起同門的“二哥”帕薩特都更新穎（畢竟帕薩特也還是PQ46年代邁騰B7的衍生品，如今邁騰B8的字號也是MQB了），直逼“大哥”輝昂。
具體可以從兩個小細節體現，細節一：頭燈，實拍的高配車型採用了LED頭燈，其中日間行車燈的形狀十足像輝昂，簡單卻不單調，遺憾的是高配車型的頭燈依然不是全LED光源的——轉向燈依然為鹵素光源。
細節二：腰線，朗逸Plus外凸的腰線相當鋒利，這也與大哥輝昂有著超過九成的相似。對於設計師來說，這樣的腰線無疑很能為車身輪廓增色，但是對於車身覆蓋件的生產來說，這種帶有折角的鈑金件對於衝壓工序有著更高的要求，說白了就是更貴的意思。輝昂作為C級車，這麼做是應該的，但是對於朗逸Plus這輛標準的A級車來說是稍微有點奢侈的。這時候如果上汽大眾說MQB模塊化平臺省下來的成本填至鈑金衝壓這一塊了我是相信的……
不過還有一個小細節，這輛朗逸Plus 1.4T車型的排氣是被隱藏了起來的，雙邊都各做了一個裝飾處理，但是實際上這款車採用的是單邊雙出佈局。我覺得有單邊雙出一點也不丟人啊，大可以展示出來，不必隱藏。
內飾設計不差，但質感與細節仍有待提升
如果你是個猜車達人，碰到大眾系的內飾恐怕都會撓破頭皮，除非是尚酷、甲殼蟲這些具有鮮明特徵的車型。老款朗逸的內飾顯然屬於那種能讓你陷入家族臉盲的困境中的類型，而且造型也太過樸素。新款的朗逸Plus就不同，儘管造型還是比較“大路貨”的作風，但質感有了明顯的提升。
空調出風口的位置與多媒體屏幕互換了一下，駕駛者再也不需要低頭去看屏幕了，行車更安全。而且屏幕與橫向的飾板融為了一體，看上去非常自然得體。不吹不黑地說，朗逸Plus這套內飾要比他的表兄全新速騰（海外最新款Jetta）更討巧更顯檔次。
不過話鋒一轉，當你伸出手去觸摸的時候，你就會發現哪哪都是硬的，而且不是偏硬，是邦邦硬。只是朗逸Plus用不同顏色、不同紋路的飾板拼接起來使得整體觀感比較上檔次。
而門板的部分，同樣是大面積的硬塑料，除了擱手的位置有皮質包裹之外，其他都是硬的。其實按15萬左右的合資緊湊型車標準來看，朗逸Plus在內飾用料方面做得是比較令人失望的，雖說老款車型的用料大致上也就這水平，但新款總得有些進步嘛。
同樣沒有進步的東西還有遮陽板，老款朗逸的主駕側遮陽板後面是不帶化妝鏡的，副駕側有，但即便副駕側有化妝鏡，也沒有配備化妝燈。新款的朗逸Plus完完全全繼承了老款的配置，彷彿駕駛朗逸Plus的司機就不配化妝似的，坐在副駕的女士也僅僅是勉強有權利草率地補補妝。既然朗逸Plus要往更時尚的方向發展了，這些細節是不是應該更注意些？
空間與乘坐：別抱怨坐墊短了
全新朗逸Plus相比老款在軸距方面增加78mm，雖然還沒達到這個級別主流的兩米七，但這個增長幅度也算是可觀。然而談論到空間表現是，這78mm似乎並沒有什麼存在感。調整好我175cm身高的坐姿後，後排膝部空間大約是兩拳左右，跟老款相似，而頭部有三指的空間富餘。對於一款緊湊型轎車來說，這樣的表現已經能得高分了。
雖然空間表現與老款相比並沒有明顯不同，但乘坐感受卻是實實在在地提升了，老款朗逸利用非常短的後排坐墊來營造一種“虛假繁榮”，讓後座看起來比坐起來要大，而新款改變了思路，總算是考慮到要讓乘客坐得更舒服了。
不僅坐墊比上一代長，整體坐姿也比上一代更自然，尤其是靠背的角度。再加上座椅適中的柔軟度以及全新設計帶來窗線的變化，坐在朗逸Plus的後排確實能有一種Plus的感覺。
只是進步明顯也沒能逃過一個“然而”，然而朗逸Plus的後排座椅相比上一代有一個退步，就是取消了中央扶手枕，這個成本省得有點不應該啊，難道上汽大眾認為朗逸大多數時候都會是滿載五人的狀態？但是也別忽略了大眾車系後排地板中央凸起巨高的通性。還好，4/6分割放倒的功能還是保留下來了。
驚喜的是，朗逸Plus增加了後排出風口，而且下方還有兩個USB接口，暫時未知是不是全系標配，據說後排出風口是全系標配的。還有一個好消息是，朗逸Plus的前排座椅靠背角度的調節方式總算是摒棄了那反人類的旋鈕，改成了扳手式，好用多了！
朗逸Plus並沒有提供全景天窗，這項配置對於15萬級別的緊湊型轎車來說不強求。不過說來也奇怪，不少廠商、媒體在調研的時候，結論都說中國消費者有多麼喜歡全景天窗這個配置，即便是沒有全景天窗也必須要有一個常規尺寸天窗，然而在我身邊卻並沒有幾個人認為天窗這項配置是覺得非要不可的，你們覺得呢？
至於儲物格的設計，朗逸Plus也做得相當到位，常規的杯座和門板儲物格都非常便利好用，只是杯座旁邊的看起來就應該是為手機準備的儲物槽稍微短了一點，如果你用的手機是尺寸比較大的各種Plus系列，那還是把手機扔在擋把前方的儲物格更合適。
還有尾箱，一言蔽之，這是個巨大的尾箱，你不告訴我這是朗逸的話我會以為這至少是帕薩特級別的後備箱。只是後備箱除了大以及相對規整之外也就沒有別的亮點了，沒錯，它就是傻大。
走量的版本換上了新發動機
通常來說，新車型在推出時會更著重地強調高階動力版本的升級，畢竟可以拉高車系形象，這次朗逸Plus的高階動力倒是驚喜不大，1.4TSI發動機捨棄了131馬力的低功率版本，只提供150馬力的高功率版本，不過這不是重點，因為買朗逸的消費者更多會選擇更親民的版本，在1.4T之下還有1.2T和1.5L兩款動力。
其中1.5L發動機屬於新的機型，你一定會想問，這年頭，大眾一再強調TSI，怎麼就突然弄了個自吸的1.5L新機器呢？跟原來的1.6L相比差別在哪？要知道，老款朗逸的後期版本也已經換上了EA211的1.6L自吸發動機了，而這個再新一點兒的1.5L不也同樣是EA211系列嘛？
沒錯，從整體的技術含量來看，新的1.5L和之前的1.6L的確沒什麼實質性差異，沒有加入缸內直噴甚至混合噴射之類的黑科技，也是個標準的奧托循環發動機。在參數上，上汽大眾為朗逸Plus調校的1.5L發動機比老款1.6L發動機微漲了6匹馬力，從升功率的指標來看，是個進步。
這款第一次在上汽大眾家族出現的1.5L自吸機日後也會慢慢普及，而一汽-大眾家族已經有兩款車裝備了這款發動機。
在我車轍君看來，棄1.6L投1.5L更主要的原因不是為了改善直接的駕駛體驗，而是為了降低能耗，尤其是對於朗逸這種銷量巨大的車系來說，換用一款哪怕只是節省5%油耗的發動機，對企業生產車型的平均油耗也有很大的幫助。
所以1.5L發動機替換1.6L，沒毛病，可以理解，也同樣可以放心買。變速箱方面，老規矩，自吸機器配5MT或6AT，渦輪機器配5MT或7DCT，型號是DQ200乾式雙離合。
不用說，這肯定還是爆款
朗逸Plus的對手是誰？看看轎車銷量榜上的前幾名就知道了。有一組老對手在前不久也剛剛發佈改款和換代車型，那就是福特的福睿斯和福克斯。我覺得吧，福特那兩兄弟變得稍微有點兒娘炮，尤其是福睿斯。中國消費者傳統的審美當然是要大氣，朗逸Plus在這方面可就比福特更合適。至於日系的日產軒逸和豐田卡羅拉，軒逸已經很老了，卡羅拉倒是個勁敵。
說完了外憂，別忘了內患。剛才提到過的全新一代速騰估摸著也會在近期國產，講真，我第一次覺得中國特供的朗逸Plus比原汁原味的MQB速騰好看，但是速騰的定位一直都偏高，不知道未來國產的新一代速騰會不會在細節處理上壓倒朗逸Plus。
那麼老款朗逸呢？當我們看到新一代朗逸取名叫“朗逸Plus”的時候，就大概能預知朗逸將會有兩代同堂的銷售局面，所以老款朗逸不會退市，而是降低定位，換上新的1.5L發動機繼續發揮餘熱。這麼一來，新老朗逸的銷量加起來，還怕銷量第一的位置坐不穩嗎？
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