近日鬧得沸沸揚揚快捷與申通事件，隨著5月18日的臨時股東會審議重組方案，因股東意見不一致，未形成股東會決議。
從申通1.3億元注資快捷佔股10%到即將“對薄公堂”，當初的選擇也是無奈之舉，在快遞行業的激烈的競爭下，二線快遞不得不去找資本助力，也希望能依託資本後期做一些戰略合作，權衡後也就選擇了申通。以致今日兩家不得已而對薄公堂。
二線快遞：掉隊、脫軌
當然，在二線快遞中過得不愉快的並不止快捷這一家，全峰快遞被青旅物流整體兼併後近日又傳將轉手給遠成，速爾與優速選擇開始轉型做大包裹市場。已經明顯能感覺到，二線快遞企業開始進入被收購兼併、整合、轉型的高發期。
這其中主因：快遞市場份額已瓜分完畢，二線快遞企業已難以獲得融資，在規模化的作用下，成本進一步降低，而由於成本降低，以致服務滯後，而受詬病，漸入死衚衕。
2018年以來，快遞CR8市場集中度突破 80%（1-4月為81.1，較1-3月上升了0.4），2017 年 CR6 也比2016年上升1.99%，佔比達到66.62%。
從這一變化看出由於馬太效應，快遞企業已然演變成，
強者越強，弱者越弱的局面，二線快遞企業已然是掉隊、脫軌，接著就是一線快遞企業的的淘汰戰。
一線快遞：兼併、收購
從目前的趨勢看，雖然目前各快遞企業在佈局即時配送、生鮮物流、冷鏈醫藥、快運零擔，第一都想在未來一線快遞爭奪戰中，規避風險，保全自身；第二緊跟發展，搶奪“金礦”，為一線快遞爭奪戰，積攢資本。
雖然目前各快遞企業佔市場份額大趨相同，也由於同質化嚴重，未來一線快遞企業爭奪戰，不可避免。而要想在未來一線快遞企業爭奪戰中，獲得先機，除了佈局當下熱門物流項目外，兼併、收購其他中小快遞企業或是最快佔據市場份額的捷徑。
一則蘇寧、京東也建立起自己的物流配送，隨著電商入局快遞戰場，二線快遞企業更難入局，而一線快遞也將迎來考核期，淘汰一批服務滯後、設備滯後、觀念滯後的一線快遞企業。
一方面，隨著京東、蘇寧等B2C規模不斷擴大（其份額已經超過淘寶為代表的C2C平臺的市場份額，達到51%），而B2C兩大巨頭京東、蘇寧均通過建立自己的配送隊伍。
另一方面，快遞價格戰以致冰點，隨著毛利率下降，客戶對快遞性價比越發的看重。一線快遞企業提升服務質量已提上日程，服務質量的競爭必然會演變成市場客戶之爭，淘汰在所難免。
優勝劣汰，適者生存
目前，快遞行業CR8（申通、圓通、中通、順豐、韻達、郵政、百世、京東）2018年一直超過80%，但CR4（申通、圓通、中通、順豐）從09年的77%下降至17年的45%，行業龍頭競爭激烈，韻達、百世後勁十足，韻達從2016年的10.3%上升到2017年的11.78%，而百世則從2016年的7.03%上升到2017年的9.41%。2017年順豐、圓通、申通的市場佔有率都有下降，分別是減少了0.6%、1.7%、0.7%，其中下降幅度最大的是圓通
。2017年業務量排名依次為中通、圓通、韻達、申通、百世、順豐。從上面數據可以看出，一線快遞企業淘汰戰已然開打。年底乃至2019年快遞企業會進入寡頭競爭時代。部分快遞企業依然做好規避準備，而一些快遞企業雖是樂不思蜀。
順豐已其準確的定位和資本優勢，已然在生鮮物流、冷鏈醫藥、快運零擔、即時配送等入局，增加自身籌碼。 百世、韻達也緊跟其後。實現產業方向上下延伸，拓展電商快遞以外的業務領域，實現快遞、快運、冷運、跨境、倉配一體等領域多元化佈局，向綜合物流轉變；另一方面，業務上進一步擴展國際業務、二三線城市、鄉鎮領域業務，加速其網點佈局實現渠道下沉。
總的來看，2018年對於一線快遞而言，是尋求改變的一年，核心會是科技化，需要考慮科技本身的應用落地，如何通過智能化、數字化的手段去增效降本，光拿出來“秀”其實是沒用的。另外對於中小快遞今年很難，沒有資金，服務能力弱，價格戰也打不了多久，逃不了三種結果，被兼併，倒閉，轉其他細分領域。
對此你怎麼看？
（歡迎評論區留言）
閱讀更多 言午儁 的文章
