连续两代以进口形式引入中国市场后，全新宝马 X3（G01）终于完成了国产化。当它的主要竞争对手都将加长，定位紧凑型的宝马 X1 也推出长轴距版时，全新 X3 维持标准轴距的做法可谓非常特立独行。
xDrive30i，没有 L
没有大得足够乘客跷二郎腿的腿部空间，全新 X3 就要以自己的独特性吸引潜在消费者。至于独特性的具体体现为何？在与实车近距离接触后，我们找到了答案。
全新宝马 X3 xDrive30i 领先型 M 运动套装
加长并非中型 SUV 国产的唯一解。
新车首创的设计细节
全新 X3 的设计语言已经进入 “CLAR 时代”。这一代设计语言的标志在于半六边形日间行车灯、前叶子板上的通风口，以及带有立体细节的尾灯。
前大灯点亮效果
前叶子板通风口
尾灯点亮效果
设计师在车内的每一个车门都设置了形似 X 标记的装饰件，中控面板的金属装饰件上还刻有 X3 的车系名称。在提升车内精致程度的同时，环绕全车的 X 车标表明，全新 X3 比它的两个前辈都更强调自己的家族属性。
车门金属饰件上的 X 标志
全新 X3 或许是迄今为止，车上带有 X 车标最多的宝马 X 系列 SUV。
中控台下方的 X3 车标饰件
从全新 X2 开始，宝马开始提供 M 运动 X 设计套装，这种新型设计套装有可能在中期改款的时候出现在 X3 上。这种新设计套装结合了 X 设计套装的黑色轮拱、保险杠护板等元素，又带有 M 运动套装的大尺寸进气口、高光黑色饰件等特点。
采用 M 运动 X 套装的宝马 X2
宝马也许想借着新设计套装表明，SUV 首先要够 S，够运动。
标准轴距与后排舒适度：并非零和游戏
是的，就算没有额外拉长轴距，全新 X3 的后排座椅也在告诉每一个从后门上车的乘客，标准轴距并未影响后排乘客的乘坐感受。
原汁原味的标准轴距车身
其实要说没有加长也是不对的，与上一代车型相比全新 X3 长了 54mm，增长的部分已经体现在新车更宽裕的后排腿部空间上。另外车内横向空间也有所优化，后排坐下三个成年人不会觉得逼仄。后排两侧靠近轮拱的位置也有真皮及填充物包裹，这个细节从上一代车型延续至今。
后排靠近车门的部位也采用软质真皮包裹
这个位置可以作为扶手
后排椅背新增的角度调节功能，可以让乘客将椅背后倾一个比较明显的角度，身材较小的乘客可以实现近乎半躺的坐姿。这样的设计除了能舒缓后排乘客的疲劳之外，还可暗中增加乘客的头部空间。
后排座椅椅背可调节范围
靠背调节把手
靠背后仰时的后排乘坐空间和乘客姿势
即使将椅背调节到最直，身高 170cm 但身材较壮的体验者，头部空间和腿部空间都超过了一拳。
身高 170cm 的体验者在后排的乘坐空间
在 CLAR 平台应用前，后排乘客只能调节空调出风的冷热（通过在冷气中混合室温空气），全新 X3 则将空调出风方向、设定温度和风速的功能“下放”给后排。乘客还可以操作座椅加热功能，可玩性比上一代有了显著提升。
后排自动空调控制面板
全新 X3 用一系列针对后排乘客舒适性的设计，以及新增后排配置告诉各位对不加长心存疑虑的潜在消费者，他们多虑了。
科技装备普及与常见配置的新花样
在所有全新 X3 的前挡风玻璃上方，都能看到基于双摄像头系统的传感器窗口。在没有配备车道保持功能（需要选装增强型驾驶辅助系统）时，它们是碰撞防御辅助系统的传感器。当这两个摄像头检测到行人通过，或者与前车存在追尾可能的时候，系统就会启动声光警告提示驾驶员。
碰撞防御系统的开关（下）
除识别行人和前车以外，这两台摄像机还将在夜晚识别路上的车辆位置，为标配的随动 LED 大灯级远光自动控制功能提供数据。自动远光灯的开关就在方向盘后的转向灯拨杆上。
带随动转向和远光自动控制的 LED 大灯
在 SUV 上常见的全景影像系统也有了变化。由于重新设置了摄像头的位置，全新 X3 的全景影像系统覆盖面积更广，因此其全景视角可以按驾驶者需求移动变换。如果选装手势控制系统，视角转换还可以通过手势控制完成。
全景影像的前摄像头位于进气格栅之间
最后，两款 xDrive30i 车型标配只能触控钥匙。这块带有屏幕的钥匙可以显示车辆锁止情况、剩余续航、预约车内通风等内容。
xDrive30i 车型标配的液晶钥匙，xDrive25i 需要花费 1.3 万元与 HUD 一起选装
这把钥匙支持无线和 USB 接口两种充电形式，万一忘记充电也不要紧，屏幕关闭不影响钥匙原有的舒适进入和解锁/上锁功能。
动态减振+驱动力分配=？
全新 X3 “专属定制装备”列表的头两个项目，分别是需要额外支付 9000 元的动态减振控制系统和 1000 元的驱动力分配系统。两套系统是捆绑选装的，消费者需要合并支付 1 万元，同时得到两个功能。
宝马官方网站的专属定制装备表
动态减振控制系统顾名思义，就是开始在中型豪华 SUV 上出现的可变悬挂系统，通过传感器感应路况，再调节电控减振器阻尼，使悬挂系统表现出不同的特性——舒适或运动。
换档杆左侧的驾驶模式控制器也可以操作动态减振控制系统
驱动力分配系统值得关注。早在上一代 X6（E71）时，高配车型就安装了动态驱动力分配系统 DPC，它通过带主动扭矩分配功能的差速器分配两个后轮间的扭矩比例，可以带来更好的弯道动态表现。
上一代宝马 X6（E71）的 xDrive 系统。注意带 DPC 的后桥差速器
不过显然，这套系统并非 1000 元的选装价格就能覆盖的。对于两代 X6 车型，该系统的选装价格都在 1 万元以上。全新 X3 的“驱动力分配系统”也少了“动态”两字。我们推测这套系统是基于 EBD 电子制动力分配系统的衍生功能。它通过在过弯时制动内侧车轮，将扭矩通过开放式差速器分配给外侧车轮，以较低的成本达到类似 DPC 的效果。
这套系统通过选择性制动四个车轮，达到控制过弯姿态的目的
可变悬挂和驱动力分配系统是全新 X3 动态性能的倍增器。将两个配置以相对较低的 1 万元选装价格提供，我们已经能清楚地了解 X3 的发力方向在于驾驶乐趣——刚好和宝马品牌口号契合。
兼顾车辆的运动和多用途特征，二者互不偏废，这就是宝马 X3 与它的长轴距对手最大的不同之处。
加长，是否是中型豪华车投放国产的必经之路？其实早在现款 3 系（F30/F35）同时国产标准轴距和长轴距版的同时，宝马就已经给出了自己的答案：在主要竞争对手以长轴距、大空间和舒适性为诉求时，标准轴距全新 X3 的运动牌自然就好打了。
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