近几年，广大消费者的口味越发的重了，从一开始的轿车逐步的向SUV和越野车靠拢，这些车型的销量也一路飙涨，许多车主认为有一辆越野车，就可以去野外实地体验越野乐趣了，其实这种想法是很危险的；因为实际体验越野驾驶与看辨认驾驶是完全不同的，如果对越野常识一无所知，就算开着牧马人，可能最后也只能以来救援来摆脱困境。
对于刚刚踏上越野圈子的新人，如果一个拥有丰富越野经验的人带着你玩，告诉你车子需要哪里改善，越野和户外设备需要那些，那相信你一定会虔诚的想他学习，毕竟人家是一路“坑里”走过来的。
刚进圈子的新手可能不是特别关注轮胎这个“廉价”的东西，觉得这只是个偏外观的附属品，大改完成后随便找一条看着很牛逼的胎装上就可以。我们要升高！我们要加“大兜齿”。
不过事实上，正确的轮胎虽不能对于车辆的越野能力起到决定性的作用，但是对于一辆好的越野车确实最基础也是最必要的条件。毕竟你未来所有的越野活动中“首当其冲”与所有的路面接触就是你的轮胎。
越野轮胎大致可分为三类，第一类，HT城市公路胎；第二类，AT全地形胎；第三类，MT泥地胎。当然也有别的细分种类，例如专供沙地、雪地和石头而生产的各种轮胎种类。但是市面上常见的主要是这三种。
所以在选择车胎之前，应该先清楚自己对户外路面的需求，这样才能更有效的针对相应的地形选择最合适的轮胎。
若是城市公路多一些那么可以考虑选择偏公路的轮胎，也就是HT胎是各类型SUV最常用的轮胎，比如锦湖KL33采用两层胎体设计，极大地提高了轮胎整体的安全性与强度。
四条排水槽能有效提升排水性能，对于车重较大的SUV来说能够增加不少湿地抓地力。在油耗方面轮胎锦湖KL33相比一般的轮胎降低了3%；另外在胎噪方面也相比其他轮胎更低。
MT5胎面采用开放式沟槽和独特的切面花纹设计，斜面式花纹块可切入泥地并快速将泥排出，确保出色的泥地牵引力；在结构方面MT5采用三层胎体结构，组成坚实强韧的胎体，耐久性能和抗刺扎性能，即使在苛刻的路况下也能游刃有余。另外在外观上MT5胎侧设计狂野，搭配独特的红色文字也显得相当有个性。
说完前2者自然也少不了AT（All-Terrain)轮胎，也称为全路况越野轮胎，安装了这种轮胎的越野车，能够在铺装路和非铺装路较为自由的驰骋（只能说较为自由）。
这里不得不提一下将军的另一款全地形车胎AT5，采用交错胎肩花纹块和中央大角度花纹块设计，可有效传递横向和周向力，确保获得牵引力;
开放式胎肩花纹与中央抓地沟槽联通，可将泥土从胎面中央至胎肩甩出，提高泥地抓地力; V型花纹沟设计，可优化沟槽应力分布，减少夹石子，保护胎面，同时带来更高抓地力。
所以并非所有的越野胎都是适合你的轮胎，适合你的才是好的。
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