扇腐綠yoly

S檔叫做SPORT檔，是通過降檔、或是延遲升檔，來拉高轉速，以達到快速提速的目的。其實很多D檔開到底的車友並不知道，S檔除了拉高轉速，提快行駛速度以外，在某些狀態下，竟然還是

日常開車中，油門無論踩得或急或緩，物理學上都屬於做有用功，最終都會轉化成行駛距離。而剎車卻屬於做額外功（或者叫無用功），剎車是製造摩擦來抵消有用功，所以最省油的辦法除了輕踩油門以外，最主要的節油方式是輕踩、少踩油門，少做無用功，你的有用功才會更多！此外，踩剎車制動，也是需要油耗的！

知道了這兩點，那麼在長陡坡行駛下，我們就有了新的開法！過去在陡坡狀態下，我們都是採用D檔滑行方式，僅依靠剎車來減速。

現在可以利用S檔降檔、高轉速的特點，降低車輛在陡坡狀態下的滑行速度，用檔位去控制車速，也就等於減少了踩油門的時間和次數，少做了很多無用功，無形中節省了油費。

怎麼樣，是不是又從猩爺那裡Get到了一個新技能？

猩爺說車

一般採用自動變速器（AT）調節車速的汽車，駕駛時由自動變速器的控制系統根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機和換檔操作。

一般的自動擋車輛變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個擋位：

①P停車檔。汽車在停放時，選檔杆必需扳入P位。

②R倒車檔。

③N空檔。N位相當於空檔，可在起動時或在拖車時使用。

④D前進檔。正常行駛時將選檔杆放在D位，汽車可在1～3或4、5檔之間自動換檔。D檔是最常用檔位。

⑤3同樣是前進擋，這個擋位下變速箱在1-3擋自動切換，不會升入4、5兩擋。2表示1或2擋，此擋時，用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用，1就是1擋，此擋時，變速箱就在一擋。

⑥S運動模式（sport）在這個擋位下變速箱可以自由換擋，但是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。

⑦L低檔位。這個擋位時變速箱會保持在1擋而不升擋，可以在坡道等情況下使用。在下坡時也有一定的制動功能。有的汽車設有D2檔，稱為低速前進檔，用於壞路或越野時。還有的在變速箱上有個雪花的按鍵，OD OFF按鍵等。

⑧雪花按鍵的意思是用於溼滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1擋起步，而從2擋起步，以減低扭力輸出，避免車輛在溼滑路面上起步時打滑。

⑨OD OFF按鍵表示的是最高擋禁止，有這個按鍵的車輛往往就沒有D3了，因為按下此鍵最高擋位（4速變速箱）4擋就已經被禁止使用了，起作用等同於D3。

一般情況下，自動擋車用正常行駛的D擋駕駛，但D擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。在需要發動機制動的下坡時，如果坡度較小，只要關點火系統就可以使發動機制動勉強起到一點作用，再配合使用腳制動就可以順利下坡。如果坡度很大，只採取上述操作無法控制車速加快時，必須換成2擋。在2擋發動機制動才可以發揮作用，大多數的下坡時都採用這種方法通過。

如果即使放在2擋發動機還需要頻繁地踩制動時就要換成l擋。發動機制動在1擋時作用最強，以至於有時不得不輕輕踩下油門才能順利下坡的程度。 自動擋汽車上坡時，重力作用在車後部，因此必須在上坡之前先加力才能上去。而下坡則相反，重力作用導致自然加速，如不加以控制則會因車速過快導致危險，因此要慢慢減速行駛。

1.上坡上坡時，手動擋車必須根據坡道坡度的大小選擇擋位。自動擋車在一般情況下只要將變速桿扳到正常行駛的D位置，根據坡度用油門加速即可以上坡。下坡時可能會稍稍感到力量不足，所以將變速桿調到2擋就可以強有力地上坡。上坡特別提醒：快接近坡道頂端的地方，因為視野受到限制，看不清前方的情況，是非常危險的地段(圖2-69) 。交通規則明確規定必須減速慢行。所以，一定要鬆油門減速。

2.下坡下坡時會出現自然加速現象。速度過快時會出現制動失靈 ，非常危險。 坡道頂端減速慢行 因此，一定要注意控制好車速，緩慢下坡。 下坡操作時，切忌產生只要踩制動隨時都可以減速的錯誤觀點。頻繁地使用制動會造成制動裝置過熱，而出現汽車因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，造成發動機熄火或制動不良等現象。

所以，下坡時一定要採用以發動機制動為主，踩腳剎制動為輔的方法進行減速操作。

小竅門：一般情況下，自動擋車用正常行駛的D擋駕駛，但D擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。 在需要發動機制動的下坡時，如果坡度較小，只要關點火系統就可以使發動機制動勉強起到一點作用，再配合使用腳制動就可以順利下坡。如果坡度很大，只採取上述操作無法控制車速加快時，必須換成2擋。在2擋發動機制動才可以發揮作用，大多數的下坡時都採用這種方法通過。如果即使放在2擋發動機還需要頻繁地踩制動時就要換成l擋。發動機制動在1擋時作用最強，以至於有時不得不輕輕踩下油門才能順利下坡的程度。

總之，下坡時如果過多地踩制動，會導致制動系統發生故障而失靈，造成重大事故。這一點要切記。在訓練場內練習時，最好在下坡前換成2擋，然後輕踩腳制動控制車速緩慢下坡。

安徽萬通汽車專修學院

我們先糾正下多數駕駛員在行車過程中使用自動變速箱的幾點錯誤使用，對您而言有則改之無則加勉。

錯誤1 長時間停車時 變速箱仍掛入D擋（行車擋）

如果長時間制動，將會使變速箱油溫升高，油液會由於溫度的升高而變質，導致變速箱潤滑效果下降。

錯誤2 遇下坡路或高速行駛 變速箱掛入N擋（空擋）

如在行駛中或遇下坡路將變速箱掛入N擋，此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，容易引起共振和打滑現象。

錯誤3 未掛入P擋 進行啟動車輛

未將擋位掛入P擋，這樣對變速箱衝擊很大。尤其是再次啟動車輛時，車輛變速箱將受到更大沖擊。

錯誤4 拖拽車輛起步

看過來應該糾正的壞習慣後，我們來看看幾種路況正確的行車方法。

起步

正確做法：接通電源 (不打著發動機) —踩剎車——掛擋，不是直接掛入D擋，而是掛到N擋上再點火，之後由N擋掛入D擋，鬆手剎、抬腳剎車、起步。

等紅燈

正確做法：拉手剎、掛N擋 、而不是P擋，更不能踩住剎車，長時間(30秒以上)讓擋位保持在D擋上。

停車

正確做法：車進入停車位置，踩住剎車—拉緊手剎—推入P擋—輕抬起腳剎-拔鑰匙。

自動變速箱技術的普遍應用確實給我們的駕車帶來了很大的方便，但是相對於手動擋的直觀簡潔，由於自動擋技術相對複雜，各個車型設定也有不少區別，很多消費者沒有在用車第一天就養成良好的自動擋使用習慣，導致變速箱提前老化，作為動力總成的一部分，無論是更換還是維修費用都不低。

買了一臺自動擋的汽車以為就完事大吉，可以上路拼命了？如果不養成好的習慣，這臺自動擋的汽車你開不過3年真就要送去修理廠了。

儘管自動變速箱給駕駛人員帶來很便捷的駕駛體驗，但自動變速箱也不是想象中那麼“自動”的，很多時候都需要駕駛人員良好的使用習慣，才能更好地保護變速箱，延長其壽命。

變種車評

現在多數的車都是自動擋的，自動擋的車不像手動擋那麼麻煩，只要掛上D檔踩油門兒即可。但是很多車主在開的時候還有很多誤區，例如換擋中，到底需不需要踩剎車？

自動擋的檔位

自動擋汽車變速箱的檔位，從上到下，依次分為P檔、R檔、D檔或S檔L檔。

P檔位

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Parking：P檔即停車擋、駐車檔，利用變速箱內機械裝置來鎖緊汽車的轉動部分，一定要在車輛完全停止的情況下才可使用P檔，另外汽車熄火的時候檔位也一定要在P檔。

1，首先看下什麼樣的破？如果是很短的坡，無論陡緩，通過踩剎車控速度即可。

2，如果是很長的坡，就有比要有所動作了，要不然太費剎車片，每臺車的波箱有所區別，有些車會在掛檔處有L，D2，D3，甚至3，2等標識，掛到這些檔位變速箱就不會升檔，利用發動機的牽引力來達到車輛制動的目的，同時配合點剎，如果是手自一體的變速箱，切換到手動模式，撥動檔杆到M2，或M1，同樣配合點剎，控制車速。

停車時不要緊靠頂住輪胎

很多車主在停車的時候喜歡停的特死，像後邊有停車杆，馬路牙子之類的，喜歡將後輪頂上再熄火走人，其實這樣對車也不好，一個是對輪胎不好，一個是再啟動車輛的的時候，變速箱的齒輪會被咬住從P檔掛檔會困難些。

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自動擋操作相對手動擋簡單一些，但還是需要動點腦子的，它並非傻瓜車！

1、起步

按照順序來：電源、踩剎車、P檔掛N檔、點火，N檔掛D檔、鬆手剎、抬腳剎、加油、起步。之所以不先點火而先由P入N，是因為在P當點火會影響到變速箱發生反向衝擊，損耗變速箱壽命。

2、停車與再起步

停車30秒以內：踩腳剎，掛D檔；松腳剎，踩油門起步。

停車30秒以上：踩腳剎，掛N檔，拉手剎，松腳剎；踩腳剎，掛D檔，鬆手剎腳剎，踩油門起步。（長時間掛D檔會使離合器和發動機損耗加大）

停車2分鐘以上：踩腳剎，掛P檔，拉手剎，松腳剎，熄火；重新起步。

3、升檔降檔

（1）升檔：踩下油門，當轉速上升到換擋區間（約2000~2500轉），輕收油門再加油提速升檔。（直接深踩油門會促使發動機延遲換擋，提速慢）

（2）無需踩油門，緩緩收油門，變速器就會自動降檔，達到減速的目的，切不可掛空擋滑行，那樣做極其容易毀壞變速箱。

4、減速剎車

正常減速剎車：先收油門，讓車輛自動減速，保持D檔。

行駛速度較快：建議採取點剎的方式進行減速剎車，這樣可以防範因死剎車帶來的側翻、追尾等意外事故。

急剎車：遇到特殊情況，將剎車一腳踩到底急剎是難免的，也不用擔心熄火，唯一需要注意的是切不可在急剎車過車中變換方向，那樣很容易甩尾或者側翻。

5、上下坡

1檔2檔適宜在上下坡時使用。上坡路比較長，坡度比較大時，建議車主掛入1檔或者2檔，等到爬上坡之後，再掛回D檔正常行駛。下坡時，同樣掛入1檔或2檔，這樣制動力比較大，可以減輕剎車壓力，也不易發生溜車情況，切忌掛空擋滑行。

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很多開習慣自動擋的老司機習慣“D檔走天下”，在任何路況都掛著D檔行駛，這樣的確省時省力，但是在某些情況下並不安全，比如下陡坡的時候

常開手動擋的朋友們肯定都有經驗，在下陡坡的時候，要保持在一檔，利用發動機制動來減緩車速，下陡坡時不可過分依賴剎車控制車速，稍有不慎很可能翻車，然而自動變速箱並不能手動選擇1檔，要怎麼下陡坡呢？

首先下坡時要保持一個比較低的車速，以保證安全，這就需要將變速箱切換至低速檔（根據不同車型，低速檔分為幾種，比如L低速檔，或者1檔鎖止低速檔）或者將變速箱切換至手動模式，並保持在1檔，以較低的速度下坡，同時控制剎車踏板，但是切記不要踩死，剎車作為輔助減速，主要以發動機制動為主。

當然了，現在很多車型搭載了陡坡緩降功能，在進入陡坡之前，打開此選項，變速箱就會在行車電腦的控制下自動保持車速，幫助駕駛者駛下陡坡。

希望我的回答能幫到題主，也祝題主

人人車

一：傳統自動擋

這些自動擋一般都是帶有模擬檔位的，將自動擋排擋杆掛到模擬檔位的低速擋，利用發動機制動，有節奏的輕點剎車保證下坡安全。

二：電子檔自動擋

電子檔杆已經成為時下流行，有的電子檔位上已經沒有模擬檔位，這是我們要利用電子檔杆帶有的陡坡緩降模式來降速下坡。

需要注意的是，一旦發現坡道過長，變速箱過熱，剎車片過熱的情況出現，這時車速不易控制，要觀察好道路狀況，有條件的話先靠邊停車，採取下一段坡，停一會車的情況才保證安全，切不可麻痺大意帶來隱患。

巴哥說車

對於想買車的朋友，你會選擇手動擋還是自動擋呢？顯然自動擋在操作和使用的過程中，卻是更加的簡單、方便，尤其是在長時間駕駛，輕鬆和方便！

現在大部分汽車都有自動擋的，也許在不久的將來，手動擋很難買到。很多新手司機開起車來，

原因是要是你碰到的下坡路段很長，那剎車片會處於超負荷狀態，時間一長會導致剎車片過熱，從而使得剎車性能變弱，出現剎不住車的情況也是很有可能的；在下坡路段剎不住車，這是很不安全的。

當發作堵車、進出車庫、經過雜亂難行路段時。主動擋車能使每一位駕車人都應付自如—— 這自身就具有莫大的魅力。一起，因為主動擋車省卻了不時渙散駕馭者注意力的換擋操作。也更有利於駕馭者將注意力集中於前方道路和周圍環境。 從而使尚不太熟練的駕車人更具決心。

主動擋不只大幅度地克服了以往的缺陷，在油耗、動力傳遞功能、可靠性、本錢等方面已有了長足的前進，到達與手動變速器相差無幾的水平。與此一起，它卻具有手動變速器所永久無法替代的長處。

無論是手動擋仍是主動擋都各有春秋，關鍵是要看購車者的喜愛和需求，選一款合適自個的才是最重要的。

愛愛加時伽威nnzz367

現在大多數都開的是自動擋的車，這種車相對於手動擋的車簡單方便很多，能夠改善開車過程中的疲勞感，讓人更舒適。儘管很方便，但是很多人卻並不瞭解，最合適的換擋和使用方法。拿自動擋的車下坡這個問題來說，你們都是採取什麼方式呢？

大部分的車主都是掛D擋踩剎車，覺得這是最正確的。這種方法的確能夠使車輛在下坡的時候更加安全，但是這也是很危險的方法。

之所以說危險是因為當下坡的坡度特別大的時候，掛完D擋你就要一直踩著剎車片，長時間踩剎車片會使剎車片過熱，那麼車輛的制動效果就會變差，有可能無法控制車輛剎車，這時候就有很大的危險了。

也有部分車主在下坡的時候會掛N擋滑行，他們覺得掛空擋更方便還更加節省耗油。掛空擋也是很危險的，還是要依靠剎車來控制車輛。

正確的下坡掛擋應該是這樣的：

如果你的車遇到的坡實在太陡，你就要掛L擋，L擋相當於一檔，這樣會更加安全。

假如你的車是手自一體的，那麼在下坡的時候就應該掛2檔，這個原理是改變發動機的扭矩降低車速，這樣不用一直踩剎車，對剎車的磨損要小很多。

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很多朋友在駕駛自動擋汽車行駛下坡路面時都是掛在D擋，腳是放在剎車上，遇到需要減速的情況時，輕踩剎車。那麼這種做法到底正確嗎？如果是下坡距離較短，那麼是可以的，但是如果長時間下坡路面，那麼，這種做法就是錯誤的。

首先看看你的車子，是不是手自一體變速箱，或者有沒有3、2、L擋。如果是手自一體變速箱，那麼正確的做法是由D擋切換至手動擋2擋。因為我們在駕校學車時都知道，二擋是最適合上下坡的擋位，下坡時利用發動機扭力制動，不需一直踩剎車，車輛也會一直處於勻速狀態。如果你的車子是3、2、L擋，同理，根據下坡的坡度選擇相應的擋位，儘量避免長時間踩剎車。有的車輛沒有手自一體，沒有3、2、L擋，只有D擋情況下，個人建議，在下坡一段時間後，儘量停靠在路邊，讓剎車盤散散熱，冷卻後，再行駛。對個人人身安全是一種保障。

最後特別提醒，下坡路面切勿空擋滑行！

感謝閱讀，說的不對的地方請指正。

關鍵字: 升檔 高轉速 駕駛技巧