噜露露噜噜
朱博士回答：
排量大的车油耗高，大家看看不同排量的车，比较一下它们的油耗就知道。
但是，这不仅仅是排量大的原因，还有其他原因。请您仔细往下看。
请关注-朱博士白话发动机。
1、排量大的车一般车体大
汽车的行驶阻力是油耗高的主要因素。
假设一个极端的情况，如果没有行驶阻力，汽车从静止到一定速度行驶，只要最初消耗一点能量把汽车加速到这个速度，把发动机输出的功转化成汽车的动能，因为没有阻力，动能也不能衰减，发动机也可以关闭了，汽车可以保持这个速度匀速行驶。这是牛顿第二定律决定的。
车体大，汽车的迎风面积大，同样车速它的风阻大。
一般情况下车体大，车的重量也大，同样车速下地面摩擦阻力也大。
行驶阻力大，油耗就高。
大家看看下面这个奥迪，跟高尔夫比较，哪个费油？
2、排量大的车，内部运动件的摩擦阻力也大
发动机排量大，维持自身运转消耗的油量就多。大家看看不同排量的发动机怠速时的油耗，就能明白。
随着技术的进步，发动机科研人员也在尽可能降低发动机内部运动件的摩擦损失；新一代的发动机一般要比老一代的发动机摩擦损失小，这也是发动机热效率变高的原因之一。
同一款车，用不同排量的发动机，以同一车速行驶1小时，排量大的发动机消耗的摩擦功要大，克服这些摩擦功也是要消耗燃料的。
传动系统也有类似关系，轴粗、轴承大，摩擦损失也会大。
大家看看下面这个4缸机的结构，如果活塞也变大了，曲轴也变粗了，自身运转的摩擦损失能不变大吗？
反例
为了防止完美主义网友怼我，我说一种可能的反例。
如果大排量发动机的热效率高很多，会出现大排量车油耗反而低的情况。
意思是，我上面的论述是在汽车及发动机都是在同一技术水平下的比较。
朱博士白话发动机
这个其实是不一定的，汽车的耗油量和很多因素都有关系，排量只是其中的一个因素，还有发动机的技术含量和驾驶习惯，而且在一定的速度下，有时候排量大的车比排量小的车耗油量还小一些，因此排量并不是决定车辆费不费油的决定因素。
首先，以我自己的驾驶过的车辆来看，当我开五菱荣光的时候，开到时速100，转速已经超过3500转接近4000转了，但是当我开自己的奥迪A6，到时速100，转速才一千五左右。就耗油量来说，五菱荣光一直保持在100公里的时速行驶的耗油量和2.8排量的奥迪A6耗油量没什么区别，进过对比二者百公里油耗相差不多。
可是奥迪车的排量和五菱车的双倍，排量越大，在转速越低的时候可以发挥出来的动力越多，相同速度下的转速越低，因此油耗也不一定比小排量多。
再者，在路上行驶的时候，能量转化的过程是石油的化学能转化成汽车的动能，在克服相同阻力和惯性的情况下，理论上油耗是接近的，排量小的引擎相对大排量引擎需要更高的转速来获取想相同的动力克服阻力，而且在相同年代小排量的技术和科技含量会比大排量的相对较差，因此从效率上来说，小排量可能需要更多的化学能来转化成动能，因此不一定会比大排量省油。
大排量在这种情况下会一定比小排量耗油： 市区拥堵的路段。小排量的车怠速消耗的燃油比大排量要少，如果长时间行驶在拥堵的路面上，只需要很小的动力就可以驱动车辆，大部分时间都是怠速行驶，大排量的车在这种时候消耗的燃油将会比小排量多很多。我自己昨天清明假期开着朋友的卡宴去广州市区转了一天，非常拥堵，一天时间一百多公里用掉了近300块的油钱。
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明说汽车那些事
之前各厂商之间技术相差不大，几乎都以排量开看油耗和动力！排量大就代表动力强，油耗高！
但是新技术已经完全颠覆了这点，这里就不拿小排量涡轮和大排量混动对比了！简直就是欺负人！
就拿本田雅阁2.0自吸和2.4自吸来说吧，由于雅阁的2.0排量发动机技术落后，油耗和动力更强的2.4排量版本油耗基本相同！
由此可以看出，技术含量更高的发动机，即使增加了排量和动力，油耗也能不比排量更小的发动机更高！
其实对于传统汽车来说，影响油耗的因素有很多，一是风阻，二是车重，三是变速器和发动机技术含量。最后排量是对油耗影响最小的！
总结：汽车技术在不断的进行更新，把一切不可能变为了可能。当新事物放在我们眼前的时候，可能要改变一下旧思想了！
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汽车TA说
那是必须的！排量越大越费油！
现在的汽车专家太多了，好像只有推翻观点才能证明自己的专业性。技术差异不大的条件下，排量和油耗成正比，这点毋庸置疑！否则国家也不会给小排量汽车减免购置税。
空气吞吐量大，在维持特定空燃比的要求下，喷油量也会加大。这是大排量发动机耗油的一个原因。
还有一点就是，大排量发动机的冲程环节需要比小排量发动机消耗更多的功，所以更费油。
第三点，在相同功率下，大排量发动机能够提供更大的扭矩，如果不是更费油，多出来的扭矩是哪来的？
所以，超老师坚持认为，技术差异不大的条件下，排量越大越费油！
但是随着发动机技术的进步，很多新款的大排量发动机油耗都低于了老款的小排量发动机。
但这是技术上差别较大导致的，差代比较不公平，所以，所以如果都是新款发动机，或者都是老款发动机，依然是排量越大越费油。
汽车系超老师
其实排量更多的代表的是发动机的最佳工况，没有办法在离开工作条件，负荷和汽车本身的前提下，来单独讨论排量与油耗的关系。比如大中小排量的车在相同的载荷和相同的工作条件下行驶，载荷对于大排量的车子来说可能并不算什么，但是由于自己本身的属性，原本就需要较多的油耗；载荷对于小排量的车子来说可能有一些过头了，但是它还是力不从心的完成了任务，但是消耗的燃油和大排量的车子不相上下；载荷只有对于适中排量的车子来说才是正好合适的，这时候它处于自己最佳的工作状态，所以消耗的燃油最少。
所以互相匹配的就是最好的，每台发动机都有自己的最佳工作状态，当载荷超过这个状态的时候，发动机力不从心，当小于这个状态的时候，发动机的功率没有得到充分的利用，两者的效率都没有最佳工作点的效率高，在油耗为先的选车条件下，不要刻意追求小排量发动机，排量适中才是最好的选择。
现在兴起的小排量涡轮增压发动机也不见得就是真的省油，因为这类发动机往往打着省油的名号，将发动机原来的排量做的非常的小，在低速的时候（也就是刚刚起步，涡轮没有介入之前），整个车显得“肉”的不行，起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，只有当涡轮介入之后，才感觉动力够用，但是没开到100米车子又停下来了，这种情况下，小排量的涡轮增压车型是排量稍大的普通自然吸气的更加费油的。
autocarweekly
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Laotanshuoche
排量和油耗根本就没有直接的关系，要是有那么简单早就只剩下小排量发动机了。一个车油耗简单来说分主观和客观因素。首先主观因素当然是开车人，暴力驾驶，什么车会省油，身边实例1.4t尚酷市区各种地板油大脚刹的开可以开到18个。一般我们都抛开主观来看客观因素，客观来说，排量只能算是影响油耗的一个因素，这个因素根本不是决定因素，在它前面，路况因素，发动机本身的特性，它的设计，缸数，内阻力，压缩比等等所得的热效率，它于变速箱的配合，标定以及调教，发动机可以调教得很运动，马力调大，扭矩调高，转速调高，动力上去，经济性，舒适性，什么都会影响，像本田的小排量红头性能机，油耗低吗？高转引擎有很强的运动魅力，当相应的经济性也不可得。再者就是车的重量，风阻等等，都有影响。单纯排量和油耗挂钩就很片面。总结一下，我觉得一个比喻比较合适，一个人的饭量不是取决于碗的大小，而你想要马儿跑，又不马儿吃草的事，是不存在的。
VQ35DE
要看这车的发动机和车的驱动比例有关，大马拉小车肯定省力，相当于省油。反之小马拉大车就会费力自然也费油。例举：一辆自重3吨的SUV用2L排量的发动机驱动，就会费油。该用3.5L以上排量发动机驱动反而比2L发动机省油。
