日前，根据乘联会最新数据，吉利汽车4月销量全线飘红。
数据显示，4月吉利汽车共销售128817辆新车，同比增长高达49%。1-4月累计总销量超50万辆，达515113辆，同比增长41%，已完成全年158万辆销量目标的33%。
值得注意的是，吉利旗下SUV销量为300026辆，同比增长高达90.6%，再次超越以SUV见长的长城，蝉联SUV车型市场冠军。
想到近来网络上的一大流行词汇就是“新势力”，相比很多“造车新势力”，吉利这个传统车企凭借着自己脚踏实地的成长进步，用实打实的成绩让自己成为了SUV江湖的“新势力”。
然而，就像手机市场人们默认并迅速接受华为取代三星与iPhone分庭抗礼一样，消费市场似乎对吉利汽车的表现并不感到惊讶，究其一点就在于消费者对吉利汽车实力的了解。
需要指出的是，这样的认知单独放在某一产品中也是如此。就像吉利博越，我们早已经习惯了它在SUV市场同本田CR-V、途观等一众不容小觑的合资对手抢份额甚至超越对手。
那么，借助这么一款实力的产品，我们不妨来深究一下，为何吉利汽车可以成为SUV市场的“新势力”？
开辟智能互联SUV新蓝海
现代人的通病就是，手机越来越成为“不能分割的一部分”，离开手机一会就会明显感到焦虑和不安。
“手机依赖症”也同时说明，移动互联时代，手机早已出离工具的范畴，成为当下人们生活的重要组成部分，而且是用于衔接生活各个片段的最重要的那部分。
同理，伴随着中国汽车市场的发展，越来越多的消费者即将或者已经成为“生活在汽车轮子上”的人，在除了家和办公室之外的最重要的这一“第三空间”中，消费者自然也希望能够无障碍地实现移动互联生活，把汽车变成手机之后的下一个可移动终端。
但在这一方面，消费者面临着诸多痛点。一方面，很多产品的大屏华而不实，简单几种功能如导航、音乐和车辆信息查询等等融入到一块大屏中就算作智能化，实际使用起来缺乏体验感和参与感。
另一方面，某些合资车型针对中控智能系统的搭载呈现两极分化的现象，要么低配车型上不搭配屏幕，要么在高配车型上搭载屏幕但整车价格动辄20万起步，这无疑让对智能互联功能有着刚性需求的年轻消费者无法接受。
然而，这样的困局被吉利博越轻松破去。
如果说2016年吉利博越刚刚上市时，我们还对着那声“你好，博越”而感叹，那么今天的吉利博越俨然是一款满足消费者移动互联刚需的产品。
搭载了吉客智能生态系统的2018款吉利博越，其中控系统更像是用户自己的手机，凭借着当前最开放的应用生态和疾速在线更新的迭代系统，可实现令用户更加熟悉的操作感。
而这套吉客智能生态系统拥有一套互联网最卓越的力量及周边生态，如阿里高德位置导航、科大讯飞智能语音、中兴通讯连接4G/5G网络、喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐、京东微联智能家居、极速数据违章查询、挂号网-微医医疗服务等，能够沿用用户最熟悉的智能手机触控交互的方式，旨在打造业界最开放的应用生态，并且未来还将有更多运用软件APP加入应用生态系统。
可以说，除了设计和动力方面的优势外，专注打造领先智能科技的吉利博越成功开辟了智能互联SUV的细分市场，并树立起了标杆，让消费者即便在传统品牌产品中也能够找寻到因科技带来的满足感。
正因如此，吉利博越也深受消费者喜爱。4月，吉利博越销量为23025辆，在SUV车型中排名上升到第4，1-4月累计销量95,563辆，同比增长4.7%，环比增长5.7%。当不少车型环比都有不同幅度下跌时，博越却实现了逆势增长。
而5月4日，吉利汽车第50万辆博越车型也正式交车，这意味着，自2016年3月上市，博越只用25个月就实现了50万辆销量，销量超2万辆达17个月之久。没错，作为智能互联SUV市场的开拓者，吉利博越的“势力”不容小觑。
产品是第一竞争力
其实，除了科技感的不断融入，吉利博越还坚持自身品质的不断优化提升，在迅速发展的SUV市场不仅没有掉队，反而以领跑者的姿态面向消费者。
就像2018款吉利博越，除了搭载了吉客智能生态系统，其在外观和内饰等方面做了各种升级，以此来满足消费者的需求。
可以看到，在外观方面2018款吉利博越不仅新增了钛晶灰色外观配色方案，在车身细节上，还用全新的“锋动套件”进气口取代了此前的如意造型下格栅，令整车的空气动力学效应更出色。
车尾部分，2018款吉利博越的尾灯采用了熏黑处理，下方的保险杠造型也有所调整，降低了视觉重心，配合其19英寸采用黑灰双色设计的轮毂，显得更加精致动感。
除了外观，在其他产品力表现上，2018款博越增加了棕色内饰配色，整体延续之前的造型。其7英寸液晶仪表显示界面有所调整，中控台液晶屏两侧的物理按键取消，变成了全触控式操作，让用户在使用时更加便捷、准确。
值得注意的是，原本配置表现就很丰富的博越，在部分新车型上又增添了Nappa真皮座椅、双区自动空调、无钥匙进入/一键启动、摩雷音响等选装，充分尊重消费者喜好，打造自己的爱车。
其实，自博越上市后不久，其销量就已经维持在较高水平，竞争力不言而喻。但其在新款车型上仍然进行了多处升级调整，可见吉利在打造产品时的用心，也正是这种不断升级优化的产品力，让博越始终保持领先优势，超越合资对手在市场上站稳脚跟。
品牌背书“炫迈式”赋能
讲真，没有一款产品能够“单枪匹马”地杀到最后，源源不断的战斗力都是因为品牌的能量。
从2001年吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民企，到现在年销百万辆以上，这是吉利自身实力的体现；从8年前收购沃尔沃需要东挪西凑的筹备，到现在张口90亿美元的大手笔信手拈来，都是吉利自身实力增长的体现。
在产品布局上，其SUV车型博越、帝豪GS、远景X3以及高端品牌领克01等七款产品，销量占比达到吉利整体销量的50%左右。
得益于吉利对产品的精准定位，每款车型在各自细分市场均有不错的战绩，而单月销量动辄20000+的博越更一度超越了途观、CR-V等经典合资车型，成为中国汽车市场上最受关注的车型之一。在轿车方面，博瑞、帝豪GL、新帝豪和远景等产品覆盖着不同层次的消费市场。
更为难得的是，吉利始终坚持“以用户为中心”，在博越上市之初就成功举办过“全民定价”活动，让用户实实在在参与到产品上市环节当中，而在前不久吉利博越50万台交车仪式上，吉利还针对2016款吉利博越的“老车主车机升级政策”，实现核心应用的免费升级，让每一个用户都能体验到核心的智能互联功能，保证在实用吉利产品上“不掉队”。
不仅如此，今天的吉利汽车作为中国汽车的一张名片，在海外市场也备受关注。除了领克品牌全球同步的发售节奏；吉利在明斯克的白俄吉工厂在去年底成功投产；而前不久大手笔的收购戴姆勒的股份，更让全球目光停留在吉利身上。
可以说，凭借着多重方式，吉利汽车正努力实现中国品牌的“走出去”，为“中国制造2025”实力打call。
记得今年3月2018款吉利博越上市发布会上，吉利总裁安聪慧先生曾说，吉利汽车将以技术引领品牌、以创新驱动发展，实现从制造向创造转变，摘掉传统车企的帽子，成为真正意义上的互联网和新能源企业，未来吉利就是造车新势力。
确实，在中国汽车市场奋斗了三十年的吉利汽车，面对汽车发展的新时代，正以领跑者的姿态，为中国品牌树立榜样。
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