在花丛中打野
一年交付十架的说法不知道是哪来的，商飞似乎自己也没有这个提法。想要完成这个不知出处的任务，是非常困难的。ARJ21慢慢修成了正果，国产的娃总算给拉扯大了，实在是可喜可贺。但我们也不能盲目乐观，需要保持理智，客观地分析事物，
看清楚中国客机制造的差距，不能重搞大跃进的路子。
图一：ARJ21的111号飞机本月试飞。今年应该能交付成功。
目前国外的客机制造商交付能力很强，那是因为人家经过几十甚至上百年的积淀，已经有了市场基础，摸清了生产交付的每一个环节。波音和空客在2017年都交付了700架客机，包括重型宽体机。即使是巴西，人家的巴航工业也交付了210架飞机。一年700架和10架的差距，是需要长时间去追赶的，心急吃不了热豆腐。如果商飞真是今年能交付十架，那可是了不起的一件大事。
我们先看看ARJ的交付进度，厉兵哥在3年前，是首批乘座ARJ体验飞行的民间人士。当时乘座的是105号飞机，彼时成都航空只有一架106号飞机。现在三年过去了，成都航空一共攒了五架ARJ21，机号应该是连续的，毕竟目前只有成都航空一架在用，分别为106，107，108，109，110。本月试飞成功的111号机，从描述上看，是生产试飞，不是科研试飞，应该很快会交付成都航空。
图二：空客一年能交付700多架飞机，终于追赶上了波音，这个过程用了几十年。
换句话说，商飞用了三年的时间，向成都航空交付了6架ARJ。现在差不多已经是6月份了，想在接下来的6个月里，连续交付9架ARJ，这显然是一个非常非常困难的任务，除非商飞小宇宙爆发，一改目前的生产进度和交付进度，实现密集试飞和密集交付，否则这是一个不太可能的任务。而且成都航空也未必能有9架飞机的接收能力。
交付一架飞机和交付一箱方便面是两码事。交付飞机麻烦的多，不是说你生产出来，就有航空公司能直接领去用。航空公司也必须得有对应的能力，飞行员和机务有没有，航线网络是不是准备就绪了，客运量是不是撑得起来。成都航空是商飞的亲儿子，有商飞的股份在里边。但成都航空成立的时间还不算长，有没有能力在6个月里消化9架不好说。消化不了现在接收了也是扔在停机坪上晒太阳。
图三：波音是世界上客机交付能力最强的制造商，没有之一。人家号称百年波音，厉兵哥也主持过波音百年的大报道。
正常的客机交付流程，实际上不是在试飞完成之后，而是从建造阶段开始，航空公司就会派出人马，驻进制造商，一起成立监造组，对飞机的建造实施全程监造。有没有强大的监造能力，也是航空公司的运营能力强弱的一个标志。航空制造商也会犯错，空客在机翼里放块抹布的事情并不是段子，而是真事。质量监造只是一个方面，航空公司往往对飞机有自己的订制需求。有权要求制造商按自己的要求整备内饰。
厉兵
我觉得有可能，因为之前是摸索，一旦成熟，大批量生产，是可行的。中国三年前的汽车产量跟现在的汽车产量，相差数百万台车。飞机，从零星到批量生产，是可行的。剩下六个月交付九架飞机小意思，又不是交付九十架。
