中山桥开通尚未满月，市民也逐渐过了新鲜劲儿。经常骑电驴和格朗车的人，对非机动车道的意见可不是一般大——太难上，开四轮的也有意见——明明不让非机动车上桥，这么多人就是不听，非上桥和我们抢道，出了事故算谁的？
这不，
芜湖交警官微昨日发布了:
官微这条信息里，截取了网上部分市民的跟帖，以粉红色的圈圈把市民吐槽给突出出来。
比如:
“现在的道路规划总觉得有点忽视非机动车路权”；
“南北通桥的目的主要是便民，但从实际看，它并没有给市民带来便利，反而带来很多怨声……”；
“桥上全是行人步行和电动车乱骑”；
“我不知道这样的楼梯该怎么上去，反人类设计”；
“机动车和非机动车各行其道才是一座好桥”；
“非机动车和机动车不分开那和老桥有什么分别”。
5月25日，中雨天气，交警蜀黍还特地来到中山桥上“体验”，官微是这么反馈的：
在非机动车道停留半小时，没有看见一辆电动车自行车在坡道上推行上下桥；
在桥面停留20分钟，由于雨大，加大电动车自行车推行上下桥难度，电动车自行车基本都选择骑行上桥，与机动车混行。
由此，最后结尾处，就有了300余起冲突的“吐槽式”的统计结果了。
网友是这么留言的：“心疼交警”；“淡淡的忧桑”。戏谑话语之中，网民都看出了交警的无奈。
新中山桥开通首日，关于非机动车上桥难的话题，就在媒体上很热，有篇稿件的标题很具有代表意义：中山桥非机动车道，市民称通行难度至少十级。文中称，非机动车道与人行道混行，年长老人基本无法推上推下，婴儿车也无法通过。
这样存在安全隐患，尤其雨雪天气下，这样的坡度，非机动车道通行基本不可能。
5月18日，建设、交管等部门针对此问题，在媒体上给出了回应。
港航部门表示，
中山桥连接中心商业区，在承担车辆通行任务同时，还要为行人提供更加安全便捷的通行环境。因此，重建时，采用了跨桥行人与机动车分离，并设置电梯；步行街到新百大厦由平交改为立交。港航部门认为，青弋江12座桥梁中，中山桥是最适合行人漫步的桥梁。
针对非机动车道坡道设计，港航部门坦陈，
这是受到所处地形和桥梁高度、坡度、长度限制，一旦主桥设计过长坡道，桥梁又无法在规定长度内落地。至于非机动车推行，按照电动车国标的重量和速度，推行并不费力，但实际情况是大多电动车超标严重，因而建议骑行跨江需求的市民，绕道临江桥。交警部门则表示，将按照交通标志和道路交通法规定，劝阻行人和非机动车上桥，并依法处罚。
但部分市民也有自己的观点，比如针对港航部门绕道临江桥骑行的建议，
不少人认为，
既然是通行道路，行人、非机动车与机动车应该有着相同的路权，甚至行人的路权更优先。“修了崭新的新桥，凭什么机动车能顺畅的开，非机动车就要推行，行人就要和非机动车肩挨肩地抢道？”
部分市民选择了遵守交通标志和法规，但也有不少市民以实际行动——骑行上桥——以示不满。尽管从法律上说，骑行的市民无任何正当理由可言。但未满一月300多起警民冲突说明，这个问题需要更好的解决。
中山桥拆除前，曾经有过隧道下穿的方案，但其后放弃，很大程度上也是因为拆迁。一座桥，需要考虑的因素很多，城市交通影响、商圈影响等等等等。城市建设，骂简单，施行上的确需要超前规划、统筹考虑。就像更早些年前的九华中路高架，动议一时，最终也是放弃。现在看，停好还是建好，依然难说。
很多时候，是发展的必经阶段。就像，发达国家城市大建高架时，国内城市很是羡慕，但经济条件不够，后来发展到了这一阶段，大量城市起高架，上海北京都已经是高架上的城市。而随着时间推移，高架弊端显现，发达国家又开始减少高架，开始推行平面城市。再比如人行天桥，芜湖增加人行天桥的时间并不长，而发达国家包括中国发达城市，已经开始拆除人行天桥。这都是发展的必经阶段，难以定性判断。
閱讀更多 大江晚報 的文章
