引言 | Model 3要涼涼的節奏？
5月22日，美國權威雜誌消費者報告稱，其測試人員在特斯拉Model 3上發現了重大缺陷——緊急制動距離長，並表示不推薦消費者購買。
未見其車，先聞其名。特斯拉Model 3的產能問題尚未得到妥善解決，如今又遭遇“剎車門”，究竟是怎麼一回事？
一、馬斯克承認Model 3剎車問題
《消費者報告》的制動測試基於美國SAE標準設計，測試人員將車速提高到60mph（96km/h），然後猛踩剎車，直至車輛完全靜止。
測試中會多次重複以確保準確性。在兩次測試之間，車輛會行駛大約1英里以冷卻剎車。
而Model 3只在第一次測試中取得了130英尺（約39.6米）的成績，在隨後的幾次重複測試中，這樣的成績再未出現過。
即使測試人員花了一晚上時間冷卻剎車片，甚至又找來另一輛Model 3測試車進行測試，測試結果仍然與第一次測試偏差很大。
最終結論是，Model 3的96km/h-0剎車距離為46.3米，遠遜於Model S的39.9米和Model X的38.7米，甚至不如福特猛禽F-150的44.2米。
無獨有偶，在另一家媒體Car and Driver對Model 3的剎車測試中，其表現同樣令人費解，測試中113km/h-0剎車距離達到了59.7米。
對此，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克作出了回應。
他承認Model 3剎車存在問題，制動性能差是由於制動控制系統的校準存在問題，並表示將在當週內通過軟件升級的方式修復該問題。
二、缺陷不止剎車距離
值得注意的是，《消費者報告》提出的缺陷並不只有剎車距離，車輛控制系統也是一大槽點。
Model 3取消了儀表盤設計，將幾乎全部的控制設置集中在中央觸摸屏上。
測試人員發現，從調整後視鏡到空調控制，都需要使用中央觸摸屏。
《消費者報告》認為，這種佈局方式可能會導致駕駛員分心，因為每個動作都需要司機將他們的視線從路面上移開，並將手從方向盤上移開。
針對車輛控制方面，特斯拉官方解釋是，駕駛員目光看路中間時，會自然向右側偏斜，這麼佈局反而會更安全，另外未來也有望加入抬頭顯示。
此外，《消費者報告》還批評了Model 3的後排座椅和風噪。
對此，馬斯克表示：“《消費者報告》採用的是早期量產車型。如今Model 3已經在乘坐舒適性、噪音以及其他許多方面進行了改進。”
三、平民版Model 3或許還有些遠
Model 3作為特斯拉目前最平民化的一款車型，早先宣傳的3.5萬美元的起售價格吸引了不少眼球。
然而，期待平民版Model 3的朋友或許還要再多等一段時間。
馬斯克不久前在推特上發文，透露公司打算首先向用戶交付價格更高的全功能版Model 3（全功能版Model 3不包含自動駕駛功能，售價7.8萬美元）。
箇中原因，馬斯克表示：
“在生產過程中，首先需要達到既定的生產速度，然後達到目標成本。現在交付最低成本的Model 3會導致特斯拉虧損和立即死亡。目前還需要3至6個月的時間，在產能達到每週5000輛後，才能交付售價為3.5萬美元的Model 3，這樣特斯拉才能活下來。”
根據特斯拉5月份洩露的一份郵件顯示，Model 3的產能可能已經升至每週3500輛，但距離5000輛仍有不小的差距。
車聚小結
在Model 3上，特斯拉寄予了厚望。
2016年首次推出之時，便稱這款車將讓特斯拉電動汽車成為大眾市場的主流產品，從而讓該公司未來實現盈利。
如今兩年過去了，特斯拉已經燒了不少錢，但平民版Model 3尚未推出，而高端版一直難以達到預定產能。
希望，Model 3需要的只是更多時間。
閱讀更多 車聚網 的文章
