話說北京的新能源汽車指標已經排到2023年，以前大家嗤之以鼻的新能源汽車，如今已經成了香餑餑；以前討論的是這車發動機排量多大啊？帶不帶T啊？如今討論的是這車續航多少啊？能不能上網啊？現在車企參加車展，如果沒有新能源汽車，工作人員都得捂著臉，都不好意思拉客！
新能源汽車的火爆，一方面是政府的大力支持，另一方面是國內車企的奮進直追。如今幾十家互聯網車企，在兩三年後一定會死一大批，也許只有一兩家可以活下來，也可能都死。蔚來走在了前面，不過過高的售價和過短的續航實在不匹配。而威馬怎麼樣呢？我們來看看。
2安全氣囊+2揚聲器
威馬EX5補貼前價格為17.98-29.88萬元，綜合續航分為300公里\400公里\460公里；拋開配置談價格都是耍流氓行為，威馬號稱“價格屠夫”，我們得看一輛都沒賣的威馬憑什麼可以把年銷百萬的吉利、比亞迪吊打！
威馬EX5官方配置表
打開威馬EX5的配置表，著實嚇了我一跳！除了“前排雙安全氣囊”，像側氣囊、頭部氣囊一概沒有，這放到10年前都是拿不出手的安全配置，居然在2018年看到了！曾任沃爾沃轎車董事會董事，現任威馬董事長兼CEO的沈暉知不知道這樣的安全配置，至今還是未解之謎……沃爾沃怎麼能培養出這麼沒有安全意識的高管呢？
威馬選裝配置表
再看舒適配置，標配只有2揚聲器！我的天吶！對於這個音響效果，大概相當於兩個手機在車裡一起放嗨曲效果，也就是聽個響，可能連跳廣場舞的音效都達不到！
如果真的希望對自己好點，像真皮座椅、真皮方向盤、座椅加熱、座椅通風都得花錢！我大概算了一下，真的能拿得出手的配置，還需要再加2-3萬！如果覺得沒必要，這車就真的就是四個輪子+沙發了，沙發還是布面的！
車窗交互投影全靠貼膜
互聯網車企造車一定要顯示自己高科技的一面，否則和比亞迪、北汽新能源它們有什麼區別？威馬最標新立意的是“車窗交互系統”可以實現人臉識別、顯示電量等；正好在北京車展感受了一下，怎麼說呢？可能膜沒貼好吧，理想挺豐滿的，現實嘛……太骨感！不知道還以為是後面展臺的反光！
威馬EX5的“車窗交互系統”
關於更高級的輔助駕駛功能，威馬EX5真是逆潮流而動！把大部分錢都花在堆積電池上了，如果有帶聚能環的電池該多好！威馬EX5連ACC自適應巡航都需要花錢加裝，就不要指望在輔助駕駛方面有什麼驚喜，基本處於L0.5的級別，0.5給“ESS緊急制動提醒”，只是提醒，剎車還得你來，它不會與司機分擔工作，就是很單純的一個代步工具。
後排座椅=小板凳
電動車除了續航之外，中國消費者更關心的就是空間了。因為電池要安裝在車廂底部，又要有很好的風阻係數，所以車身結構對車內空間的侵襲比較大。威馬EX5作為緊湊級SUV車型，後排空間有點說不過去了，看看下面的圖。
威馬EX5後排空間
咳咳，實在不想多說了，就是一個小板凳，，三口之家可以使用，大人在前小孩坐安全座椅在後。如果是三個大人怎麼座呢？要不忍著，要不後排乘客躺後面，坐後面實在太憋屈了，能堅持坐1個小時的都是漢子!據說威馬副總裁陸斌已經意識到問題，後續會有改進。
要不要做第一批的小白鼠？
一輛車到底如何？可不可靠？需要長時間、長距離、各種嚴苛的測試，才可以交付到消費者手中，否則你就主動付費報名成了廠家的小白鼠。
威馬比較自信，工廠自己建設，不用代工。對於一輛車都沒有生產過的初創車企來說，代工是比較靠譜的，代工廠不僅有工廠、設備、工人等硬件，而且還有標準、流程、規範等軟件，這是專業化分工所帶來的成本優勢。你如果能接受一群生瓜蛋子的組裝練手也可以。
威馬車門鉸鏈是衝壓件，使用不當的話用兩年後就會異響，另外遇到大風，門甚至都有可能折斷，難道就不能搞個鑄鐵鉸鏈嗎？加不了多少錢啊！
威馬EX5的後懸掛為扭力梁式後懸掛，威馬官網悄悄地把後懸掛信息從扭力梁改為了高負載半獨立懸掛。其實就是一回事，換了個說法，扭力梁懸掛節約空間，安置電池包，增加續航沒什麼問題，但是偷換概念欺騙群眾有點不應該了！
電機馬力降低、電池更換供應商
從威馬EX5剛剛申報工信部新車目錄名單中，發現電機的最大功率為125kW，相比此前官方宣佈的電機最大功率160kW，少了35kW。另外，這次共申報了5款車型，但其中有3 款電池供應商不是官方宣佈的一線品牌寧德時代，而是浙江穀神電池，這就差著十萬八千里了。
最後，說一下充電問題，現在預定威馬EX5，可以享受一年不限公里免費充電，不過在哪裡充？不太清楚，可能車主充電之後，拿著發票去找威馬報銷吧。細節決定成敗，對用戶來說不僅車要好，售後也要有保障，漂亮話都會說，就看誰在踏踏實實做事，偉大的有產階級投資家巴菲特曾說過：“當大潮退去，才知道誰在裸泳”！
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