话说北京的新能源汽车指标已经排到2023年，以前大家嗤之以鼻的新能源汽车，如今已经成了香饽饽；以前讨论的是这车发动机排量多大啊？带不带T啊？如今讨论的是这车续航多少啊？能不能上网啊？现在车企参加车展，如果没有新能源汽车，工作人员都得捂着脸，都不好意思拉客！
新能源汽车的火爆，一方面是政府的大力支持，另一方面是国内车企的奋进直追。如今几十家互联网车企，在两三年后一定会死一大批，也许只有一两家可以活下来，也可能都死。蔚来走在了前面，不过过高的售价和过短的续航实在不匹配。而威马怎么样呢？我们来看看。
2安全气囊+2扬声器
威马EX5补贴前价格为17.98-29.88万元，综合续航分为300公里\400公里\460公里；抛开配置谈价格都是耍流氓行为，威马号称“价格屠夫”，我们得看一辆都没卖的威马凭什么可以把年销百万的吉利、比亚迪吊打！
威马EX5官方配置表
打开威马EX5的配置表，着实吓了我一跳！除了“前排双安全气囊”，像侧气囊、头部气囊一概没有，这放到10年前都是拿不出手的安全配置，居然在2018年看到了！曾任沃尔沃轿车董事会董事，现任威马董事长兼CEO的沈晖知不知道这样的安全配置，至今还是未解之谜……沃尔沃怎么能培养出这么没有安全意识的高管呢？
威马选装配置表
再看舒适配置，标配只有2扬声器！我的天呐！对于这个音响效果，大概相当于两个手机在车里一起放嗨曲效果，也就是听个响，可能连跳广场舞的音效都达不到！
如果真的希望对自己好点，像真皮座椅、真皮方向盘、座椅加热、座椅通风都得花钱！我大概算了一下，真的能拿得出手的配置，还需要再加2-3万！如果觉得没必要，这车就真的就是四个轮子+沙发了，沙发还是布面的！
车窗交互投影全靠贴膜
互联网车企造车一定要显示自己高科技的一面，否则和比亚迪、北汽新能源它们有什么区别？威马最标新立意的是“车窗交互系统”可以实现人脸识别、显示电量等；正好在北京车展感受了一下，怎么说呢？可能膜没贴好吧，理想挺丰满的，现实嘛……太骨感！不知道还以为是后面展台的反光！
威马EX5的“车窗交互系统”
关于更高级的辅助驾驶功能，威马EX5真是逆潮流而动！把大部分钱都花在堆积电池上了，如果有带聚能环的电池该多好！威马EX5连ACC自适应巡航都需要花钱加装，就不要指望在辅助驾驶方面有什么惊喜，基本处于L0.5的级别，0.5给“ESS紧急制动提醒”，只是提醒，刹车还得你来，它不会与司机分担工作，就是很单纯的一个代步工具。
后排座椅=小板凳
电动车除了续航之外，中国消费者更关心的就是空间了。因为电池要安装在车厢底部，又要有很好的风阻系数，所以车身结构对车内空间的侵袭比较大。威马EX5作为紧凑级SUV车型，后排空间有点说不过去了，看看下面的图。
威马EX5后排空间
咳咳，实在不想多说了，就是一个小板凳，，三口之家可以使用，大人在前小孩坐安全座椅在后。如果是三个大人怎么座呢？要不忍着，要不后排乘客躺后面，坐后面实在太憋屈了，能坚持坐1个小时的都是汉子!据说威马副总裁陆斌已经意识到问题，后续会有改进。
要不要做第一批的小白鼠？
一辆车到底如何？可不可靠？需要长时间、长距离、各种严苛的测试，才可以交付到消费者手中，否则你就主动付费报名成了厂家的小白鼠。
威马比较自信，工厂自己建设，不用代工。对于一辆车都没有生产过的初创车企来说，代工是比较靠谱的，代工厂不仅有工厂、设备、工人等硬件，而且还有标准、流程、规范等软件，这是专业化分工所带来的成本优势。你如果能接受一群生瓜蛋子的组装练手也可以。
威马车门铰链是冲压件，使用不当的话用两年后就会异响，另外遇到大风，门甚至都有可能折断，难道就不能搞个铸铁铰链吗？加不了多少钱啊！
威马EX5的后悬挂为扭力梁式后悬挂，威马官网悄悄地把后悬挂信息从扭力梁改为了高负载半独立悬挂。其实就是一回事，换了个说法，扭力梁悬挂节约空间，安置电池包，增加续航没什么问题，但是偷换概念欺骗群众有点不应该了！
电机马力降低、电池更换供应商
从威马EX5刚刚申报工信部新车目录名单中，发现电机的最大功率为125kW，相比此前官方宣布的电机最大功率160kW，少了35kW。另外，这次共申报了5款车型，但其中有3 款电池供应商不是官方宣布的一线品牌宁德时代，而是浙江谷神电池，这就差着十万八千里了。
最后，说一下充电问题，现在预定威马EX5，可以享受一年不限公里免费充电，不过在哪里充？不太清楚，可能车主充电之后，拿着发票去找威马报销吧。细节决定成败，对用户来说不仅车要好，售后也要有保障，漂亮话都会说，就看谁在踏踏实实做事，伟大的有产阶级投资家巴菲特曾说过：“当大潮退去，才知道谁在裸泳”！
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